218 TD drar taskigt...

#1 » 23:21:54, 11-06-2013

Som sagt var så driver maskinen dåligt när den är kall för att sedan knappt
röra sig alls när den nått driftstemperatur...
Har bytt olja i convertern (10W) men problemet kvarstår.

Finns det någon vänlig själ som har något/några bra tips ang. detta problem?? :sad:

#2 » 23:44:53, 11-06-2013

Har du fyllt i rätt mängd?
Har du läckage
Hur fungerar lamellkopplingen?
Kan inte veta vad du menar med konverter, visa på en bild?

#3 » 23:46:18, 11-06-2013

inlägg nummer ett ! Välkommen

#4 » 11:19:07, 12-06-2013

Har du något kopplingsspel på pedalen Kopplingen kan ju vara slut Om man kryper under och kollar gaffeln till kopplingskåpan är den utjusterad allt som går är kopplingen slut Håkan

#5 » 15:33:47, 12-06-2013

Är det koppling på dom även om de är converter?
äre inte bara en fram back spak då?

#6 » 15:44:09, 12-06-2013

Det är inte converter det är TD(Twindisk)

En av de större förändringarna var dock ej synlig från utsidan, den hydrauliska kopplingen "TD" (TwinDisc) fanns som tillval (LM 218 TD), fortfarande kopplad till samma femxäxlade växellåda. När BM 350 Boxer ersattes av BM 600 1967 så fick LM 218 följdaktligen 600:ans motor 1113A med SIMMS insprutningspump. När modellen las ned 1970 hade 8328 st LM 218 lämnat Lundbergs i Skellefteå.
Från http://hem.passagen.se/baklastaren/?k

#7 » 18:27:19, 12-06-2013

Hoppsan.. Twin disc skall det visst vara :smile:

Men jag bytte oljan iaf blev väl runt 10,6-11 liter ungefär, så att oljan började rinna ut genom påfyllningen.
Blir lite nyfiken på om symptomen är lika när twindisken alt. kopplingen
är defekt?? Skall iaf slå ett getöga på länkaget/gaffeln när jag väl får hem maskinen. Om inte det funkar så får man väl dela på paketet å
se vad som behöver åtgärdas..
Finns det någon firma i vårat avlånga land som renoverar Twin disc??

Måste bara passa på att tacka för alla snabba svar, mycket uppskattat!!
:thummar:

#8 » 18:32:12, 12-06-2013

För att ytterligare ställa till det är det en turbinkoppling, Twin-Disc är fabrikatet..

Har förklarat skillnaden i någon annan tråd tidigare.

Hur såg oljan ut i turbinen?

#9 » 19:23:44, 12-06-2013

I 9 fall av 10 är det kopplingen som slirar. När TD:n havererar skär den oftast och blir stum, då är det bara att köra som med en vanlig 218. Att den blir trött så den tokslirar är däremot mycket ovanligt. Så kontrollera kopplingen i första hand, då först att det finns spel mellan urtrampningslager och koppling. Om det finns spel vid pedalen är ointressant, utan det är spelet nere vid kopplingen som man ska fokusera på. Spel vid pedalen kan vara ett krokigt stag lika bra. Men det troligaste är att kopplingen helt enkelt är slut.

**#10** » 21:44:49, 12-06-2013

Oljan såg väl hyfsad ut, luktade inte bränd heller men däremot så
var det en lite rödaktig nyans i den.. Misstänker att någon ev. har
tippat i ATF-olja vid ett tidigare oljebyte.
Skall iaf börja med att kolla upp länkage, lager samt koppling..

Är mycket tacksam för alla tips som trillar in!! :thumme:

**#11** » 11:28:53, 13-06-2013

myremaffian skrev:....Är mycket tacksam för alla tips som trillar in!!

Grubbla inte så mye på vad det var för olja inuti denna koppling,

Det finns en mängd oljesorter/viskositeter att laborera med om man byter användningsmiljö/område, nu sitter den i en 218, använd rekommenderad olja, så slipper du grubbla på vad som är rätt eller fel.

Mängden är ytterst viktig för funktionen, det är mängden som gör funktionen.

Om du har svårt att definera lamellkopplingens skick, klassa den som sämre : ) helst på en lastartraktor.

Planera för att dela på maskinen för att åtgärda problemet.

http://www.youtube.com/user/Peter3038 · **#12** » 11:54:51, 13-06-2013

Michael Meier skrev:Planera för att dela på maskinen för att åtgärda problemet.

Det fina med 218 är ju att man inte behöver dela på den för att byta lamell, man bygger en enkel ställning och drar bak motorn lite och byter, enkelt. :grin:

**#13** » 12:13:50, 13-06-2013

Så enkelt kanske det inte är, men tar man det bara lugnt och följer anvisningarna i verkstadshandboken så fixar de flesta det. Fördelen är som Peter säger att om man ställer lite behöver man inte lyfta ur mororn, men hela motorn måste lösgöras och dras bakåt. Det är lite bökigare på en TD, men det löser sig bara man har tillgång till verkstadshandboken. :thumme:

Men ställ väl motorpaketet i en vanlig 218 väger 600kg och i en TD drygt 750kg, så det krävs en kraftig ställning för att kopplingen ska friläggas på ett säkert sätt. Men det går bra att svetsa ihop något av lite skrotbalkar bara att man "tar i" lite extra så det blir säkert att jobba med den hängande motorn. :thumme: