Ny spannmålstork med lagring (1100m3)

**#166** » 16:49:03, 23-11-2019

Då måste ni ha högre totalvikt i finland?
Här är de ju max 64 ton så

**#167** » 17:01:20, 23-11-2019

76 ton här om man har tillräckligt många axlar samt rätt avstånd mellan dem och rätt kombination bil och släp.

**#168** » 17:02:27, 23-11-2019

På hur många meter då?
Göran i Björnarbo

**#169** » 17:09:38, 23-11-2019

25,25 m

Här en länk till vikter samt olika kombinationstyper (tyvärr på finska, siffrorna är på svenska :grin:

) : http://www.logistiikanmaailma.fi/kuljet ... ja-painot/

**#170** » 17:22:21, 23-11-2019

Finnarna har alltid varit mer praktiska när de gäller lastbilsekipqge osv.

25,25 ekipage behöver inte gå med lösflak, dolly+trailer som Sverige är ett exempel.

Vad vägarna är klassade för är en annan sak.

Kommer ta lång tid innan länsvägar blir klassade för högre vikt är 64t.

**#171** » 20:37:09, 23-11-2019

Bara därför att jag kan.

"Våran" våran riskväg den räta linje är väl inga problem . Länsvägarna från Alriks tork ligger ju högt och fint på åsen kan väl inte vara några problem med bärigheten där. Skillnad på östra ås sidans skämt till länsväg.
Som jag ser det är utlassningen på Alriks tork redan idag framtids säkrad.
Göran i Björnarbo

**#172** » 21:42:40, 18-12-2019

Nu måste jag lite protestera, långtradare får vara 34m lång nuförtiden i Finland. Test tiden är över och hct fordon ser jag dagligen. Några har ja foton på i min blogg och 34m är långt fordon. Vanligaste full långa man ser är 3 akslad dragare, 18m långt påhängs släp, ofta 4 akslde, efter de en euro lös släp med dolly.

**#173** » 07:08:35, 19-12-2019

88ecr skrev:Nu måste jag lite protestera, långtradare får vara 34m lång nuförtiden i Finland. Test tiden är över och hct fordon ser jag dagligen. Några har ja foton på i min blogg och 34m är långt fordon. Vanligaste full långa man ser är 3 akslad dragare, 18m långt påhängs släp, ofta 4 akslde, efter de en euro lös släp med dolly.

Vilken totalvikt blir det då?
Och ungefär vilken last vikt blir det då?
Vägars klassning, har jag ingen aning om. Har totalvikten någon betydelse igentligen? Det som har betydelse är väl axel eller boggi tryck?
Tanken med längre ekipage är det att energi förbrukningen per transporterat ton ska bli lägre?
Då kan det finnas en miljö vinst med det hela.
Och hur stor utlassnings ficka behövs det då ?
Göran i Björnarbo

**#174** » 09:37:10, 19-12-2019

Ett svenskt 74-ton skogsekipage lastar ca 25% mer än ett på 60ton.

Grova drag blir de nog snarlikt för spannmålsekipage som dom flesta idag är på 64 ton och lastar 40-42t. Så knappa 50t spannmål skulle jag tro.

Största bränsleslukaren på en lastbil är luftmotståndet. Är typ en ladugårdsvägg som ska upp i 80km/h.

**#175** » 10:18:35, 19-12-2019

Tänker på den här när du nämner vindmotstånd

Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191219/be8ee5e9a697c252a6273ee4811045a0.jpg

Skickat från min G8141 via Tapatalk

**#176** » 10:29:40, 19-12-2019

Göran Ekman skrev:Har totalvikten någon betydelse igentligen?

För broar spelar totalvikten stor roll.

**#177** » 10:33:00, 19-12-2019

Hittade lite på nätet om det svenska timmerbils projektet ETT en trave till.
Sägs spara 20% bränsle. Vilka negativa sidor som det är med dessa ekipage skrevs det inget om.
Göran i Björnarbo

**#178** » 10:37:56, 19-12-2019

uppland2 skrev:
Göran Ekman skrev:Har totalvikten någon betydelse igentligen?

För broar spelar totalvikten stor roll.

Beror väl på hur lång bron är.
Visst är det väl så idag också, att det är broars klassning som i en del fall bestämmer max vikt på en väg.
Göran i Björnarbo

**#179** » 10:39:12, 19-12-2019

Finns nog inte så många negativa sidor. Det som brukar framhållas är att det kan slå undan benen för järnvägstransporter, men för just jord- och skogsbrukets transporter är det sällan man ser några spår utlagda till där spannmålen/virket ligger i alla fall.

**#180** » 10:42:44, 19-12-2019

Göran Ekman skrev:Beror väl på hur lång bron är.
Visst är det väl så idag också, att det är broars klassning som i en del fall bestämmer max vikt på en väg.
Göran i Björnarbo

Per definition är en bro åtminstone två meter, många är längre än så och måste bära hela fordonets vikt samtidigt. Det byggs väl om en bro över E4 en bit norrut just nu för att klara BK4 t.ex.?