Elektrisk huvudströmbrytare för senila förare?

[Robban_C]

Jag vet, jag blev varnad för det redan innan jag hämtade traktorn.
Jag får hålla mig till startkablar, det är ju i alla fall ganska så riskfritt.

[mathiast]

Huvudbrytaren På TL90 brukar gärna vara en problemkälla,ibland blir kontaktorn kass så att den får avbrott i spolen när den blir varm och ibland kärvar ankaret så att den inte vill dra.
Kan även bli trassel med hängsäkringen(arna) som sitter bredvid kontaktorn vilket kan ge en del spännande fenomen.
TL90 trassel som inte har med huvudbrytare att göra är muppiga fram-backspakar på dom kopplingsfria som ger en massa orelevanta felkoder på allt möjligt.
Trasiga hydralpumpar pga slarv med filterbytena.
Och sen det obligatoriska brända kontaktycket under huven på ljuskablaget samt grillat kontaktstycke på tändlåset.

[Martin.Eriksson]

såg den där ollsson i ellös hade men är de en sån där automatisk tro?
Så nån som vet var man får tag i en elektrisk huvudbrytare som bryter strömmen automatiskt efter en liten stund till lämplig peng?

[Michael Meier]

Den är elmanövrerad, automatiken byggs in vid montaget.

[ante.b]

dimo: skall man komma ihåg att trycka av en strömbrytare så kan man lika gärna komma ihåg att vrida av en manuell brytare. Det är ju automatiken jag är ute efter: tändning av = huvudbrytare av.

M

Ska batterierna dra ur helt på 2 dagar om huvudströmbrytaren varit på? gäller en skotare med 24V,


Fel på huvudströmbrytaren enn jorden?

[torbjorn_forsman]

Var batterierna i fullgott skick och fulladdade innan skotaren lämnades? Finns det någon utrustning i den som alltid står på då huvudbrytaren är tillslagen?
Om vi antar att batterierna är på 100 Ah och det tog 50 timmar att dra ur dem, så måste alltså strömförbrukningen ha varit ca 100/50 = 2 A. Om batterierna var i sämre skick eller dåligt laddade, så kanske det räcker med mycket mindre ström för att de ska vara urladdade efter samma tid. I synnerhet om batterierna dessutom av någon anledning har hög självurladdning.
Knappast troligt med vare sig dålig jordförbindelse eller fel på huvudströmbrytaren i detta fall, utan jag skulle snarare tro att det är någonting som står på och drar ström hela tiden, och/eller dåliga batterier eller dåligt med laddning.
Ingen idé att gissa så mycket på var felet finns, utan man bör börja med att mäta hur mycket ström maskinen drar med huvudbrytaren på, och studera elschemat för att komma fram till möjliga orsaker. Den här strömförbrukningen borde orsaka tydlig värmeutveckling, så man kan ju leta efter saker som blir varma eller luktar bränt.

Några tänkbara möjligheter:
-Läckström i generatorn pga någon trasig diod eller fukt och krypströmmar.
-Reläer som inte slår från ordentligt pga att de är fulla med fukt eller har utmattad returfjäder (mycket vanligt på märkeslösa lågprisreläer från biltillbehörsfirmor).
-Risigt och utslitet tändningslås.
-Bilstereo som är avsedd att matas via tändningen men är inkopplad på ständig matning, eller som har huvud- och backupmatning förväxlade.
-24/12 V-omvandlare som står ständigt inkopplad och har hög tomgångsförbrukning.

[nimrod_pro]

När vi ändå pratar huvudströmbrytare, de Scania 124 med lastväxlare man rattade på F21 hade huvudströmbrytare som manövrerades med tryckluft. Kan ha att göra att de var utrustade för är kunna köra ADR eller bara kravställt så vid inköp?

Som torbjörn_forsman skrev ovan så tipsar även jag på att hänga på en mätare så du kan se viloströmmen. Börja sedan plocka säkring efter säkring tills strömmen dippar.