Teori och praktik kring batteri, laddningsspänningar, batterikapacitet

**#76** » 11:03:27, 13-05-2017

Såg nåt skrivet om Litium-batteri parallellkopplat med vanligt blybatteri.

Verkade vågat... Kanske funkade det som så att blybatterier stabiliserade spänningen i parallellkretsen, så att den aldrig blev skadlig för litiumbatteriet. Och eftersom det senare har förmågan att snabbare ta upp laddning så blir det väl kanske bättre. Det blir litiumbatteriet som får jobba mest då.

Ska försöka leta rätt på artikeln.

Har klarat mig bra under många år med vanliga blysyra. Nu köpte jag två AGM, som monterades parallellt. Så då har jag ca 120 Ah. Räcker gott.

Upptäckte strax att laddspänningen låg på 15.2 V.
Konstigt, skulle just dessa batterier vara orsaken till detta?

Det var enklare än så. Senskabeln som jag med en omkopplare kan seriekoppla, med en eller flera Schotkydioder, hade gått av.

Nu är ordningen återställd. Laddar med 14.2 V.

**#77** » 12:03:03, 23-06-2017

Nu har jag provat två månader, med två nya AGM-batterier.

Funkar finfint.
Med ovan nämnda inkoppling av dioder, kan jag ladda med högre spänning då o då, vilket jag tror är bra.
Som max 14.1 Volt.

**#78** » 11:05:03, 09-09-2018

S - Sens Generator

En generell fråga om generatorers Sens-anslutning.
Hur stor ström kan tänkas flyta genom denna, när generatorn inte laddar?

Tänkte koppla Sens till B+, ev med en eller flera dioder i serie.

Kommer att mäta nån dag. Men jag sitter och skissar på ett schema, nu när jag ändå ska i med en renoverad generator.
Flätan till ena kolet var för kort monterat, så kolet hängde sig med gnistbildning som följd... släpringen förstörd.

Reservgeneratorn hade regulatorfel och laddade 16 Volt och 80 A! Men kolen och rotorn såg bra ut. Flyttade över, till den som inte laddade alls ( med hängt kol ).

Skarvade således ihop de två tidigare generatorerna och köpte en begagnad på en skrot. Med lite tur så...

Kopplade upp de nu troligvis fungerade generatorerna mot batteri, liggandes på arbetsbänken. Strömmätte båda mellan B+ och Sens. 0 mA på båda.

Blir spännande att montera i båten i morgon.

**#79** » 14:54:34, 09-09-2018

En gång i tiden gjorde jag lite "reverse engineering" på en laddningsregulator med separat sense-anslutning. Har schemat på jobbet och kan kolla i morgon hur den var gjord. Det var i varje fall en piratregulator som var gjord för att ersätta originalregulatorn i en Renault 18 från tidigt 80-tal.

Har för mig att jag har stött på någon generator som både hade en sense-anslutning och en ledning för matning av regulator och magnetisering (antingen då från magnetiseringsdioder eller från tändningslåset). Den var byggd så att den inte drog någon ström alls på sense om inte regulatorn fick matning från det andra hållet också.

Jag skulle tro att man kan räkna med att strömmen i sense-ledningen rör sig om mellan 1 och 10 mA för en elektronisk regulator, kanske upp till 100 mA för en mekanisk.

**#80** » 16:22:55, 11-09-2018

Nu fungerande generator i båten, med 4 olika laddspänningar

Laddade förbrukningsbatterierna först med 50 A och senare 20 under ca 1 timme.

**#81** » 00:12:45, 12-09-2018

Plusjordad båt? :klia:

**#82** » 08:29:52, 12-09-2018

.

Glömde två långa streck på batterierna....

Vad skarpögda ni är....

Nej, då.... minusjordat motorblock. Resten är kablage. Det är ju dock en glasfiberbåt. Ska genast rätta i mitt eget schema, som ligger i båten.
:grin:

Den anskutning på en battericell som är positiv, benämns katod.
Varför minns jag inte längre, och behöver heller inte längre veta.

:off_topic:

Lagun. Hur går det med snarkandet?
:back_to:

**#83** » 10:02:47, 12-09-2018

Här är laddningsregulatorschemat. Skulle tro den drar 3-4 mA på sense-ingången (30). Regulatorn var märkt R-1152 och var en piratdel till en Ducelliergenerator från tidigt 80-tal, som lär ha kommit från en Renault 18. När jag kom i kontakt med den satt den på en Volvo T25. Tillverkarloggan på regulatorn var ett litet m i en kvadrat. Mönsterkortet var märkt "VR YH 1652 A".

**#84** » 15:45:33, 12-09-2018

Nästa projekt blir att få till mindre remskiva, främst för bättre kylning.
50 mm diameter i stället för nuvarande 80 mm.

Har en för 6 ribbor, men för stort centrumhål.
Har en som suttit på generatorn, dock med tre ribbor.

När jag får tid... så ska jag låna en svarv och fixa till det hela.
Norpar centrumdelen och stoppar in i den som var för stor.
Borrar upp den senare ca 5mm. Hårdlöder.

Den drivande skivan har D = 140 mm.

**#85** » 10:22:53, 13-09-2018

.

O jag som trodde att nåt skulle vara lätt...

Tjatade mig runt efter en kortare multiribbrem.
Det visar sig vara olika vinklar på ribborna beroende på om det är till bil eller annat.
Båda remskivorna kommer från bil.

Nåväl. rubbutiken.se har lösningen på mitt problem.

**#86** » 11:28:56, 13-09-2018

Volvot24 skrev:.

Den anskutning på en battericell som är positiv, benämns katod.
Varför minns jag inte längre, och behöver heller inte längre veta.

Förvirrande! Från Wikipedia:

För en vakuumdiod är anoden den positiva elektroden, medan för en galvanisk cell är anoden den negativa elektroden.

Vid urladdning av ett batteri (galvanisk cell) är förhållandet det omvända; den negativa polen kallas då Anod och den positiva Katod, då blir minnesregeln PKNA = Positiv Katod, Negativ Anod. :klia:

**#87** » 12:01:18, 13-09-2018

Vad som är anod och katod har att göra med riktningen på likströmmen, det har inget att göra med polariteten på spänningen över komponenten. Strömmen går definitionsmässigt från anod till katod (man bestämde den definitionen långt innan någon visste vad elektroner är, så definitionen råkade bli tvärt emot elektronernas rörelseriktning). En energikälla (t ex en generator eller ett batteri under urladdning) har alltså minuspolen som anod och pluspolen som katod. En sak som förbrukar elektrisk energi och t ex omsätter den till värme, kemisk energi eller mekaniskt arbete (motstånd, elektronrör, batteri som laddas, elmotor etc) får således minuspolen som katod och pluspolen som anod.

Saker som kan både ge ifrån sig och ta emot elektrisk energi (laddbara batterier, elmaskiner som kan gå valfritt som motor eller generator, kondensatorer etc), har alltså ingen förutbestämd anod respektive katod utan det beror på driftfallet just för ögonblicket.

**#88** » 12:29:35, 13-09-2018

Så var det ja :lmao:

**#89** » 14:26:57, 23-09-2018

dc_lindberg skrev:

Notera före och efter installation av 1N4004 1A likriktardiod!
Små, men ack så enormt betydande skillnader i effekt:

Regulatorn som ger 14.95V är -tung- att dra runt, men ger ruskigt mycket "klös" .
De som gav ca 13.9V var lätta att driva, men de gav urusel laddning.
Bäst anser jag de är som ger ca 14.6V

Måste fråga om jag fattar bilden på regulatorerna här rätt. Är det de fem nedre som är moddade med extra diod över det avsågade jord(?)blecket ? Katod mot "jord"?
Och de övre fyra omoddade?