Bygga egen styrning (ECU) till en pumpdyse-dieselmotor

**#826** » 22:37:46, 16-11-2017

Det är en MAX 9926 men den är så ynkligt liten att den blir svår att få till anslutningarna på. Jag tänkte göra en utvärdering av LM kretsen först. (Den är en vanlig hederlig DIP 14)

**#827** » 23:54:26, 16-11-2017

Jag tror jag fått första dödsfallet, en av NANO:sarna har avlidit, det är spänningsregulatorn som gett upp. Om man kör den via 5 volt eller via USB så går den fortfarande så nån begravning är inte aktuell, än.
Hade Baron3D på besök i dag, som alltid trevligt med en Maskinist, som dessutom kan det här med programmering...
Nu var det mest en lite mer djupgående funktionsbeskrivning och hur man kan göra programmeringen bättre/enklare/säkrare.
En vakthund bör jag kanske ha(Watchdog)?

**#828** » 13:35:52, 17-11-2017

Doobberman eller Schäfer? :grin:

**#829** » 18:31:45, 17-11-2017

Har inte tagit ställning till det än. Den skall kunna vakta väl, aldrig slumra in och ryta ifrån om det verkligen gäller.

**#830** » 12:43:20, 18-11-2017

Nu behöver jag hjälp, i alla fall en hint om detta. Jag tror jag löst när insprutningen skall börja, jag kan justera detta ganska väl inom någon mikrosekund när. MEN, hur reglerar en "riktig CR-diesel? Skall insprutningsbörjan senareläggas vid varm motor kontra kall motor? Förändrar sig insprutningens början med eller utan turbotryck? Vilket håll skall den ändra insprutningsbörjan, tidigare eller senare? Skall man tänka: Ju varmare motorn är ju senare kan man påbörja insprutningen då tändfördröjningen minskar med ökad temp. Jag kan även tänka mig att när turbon börjar ladda rejält, då senarelägger man insprutningsbörjan något som kompensation till högre temp.
Hjälp!!

**#831** » 14:55:16, 18-11-2017

Det är vettiga frågor, jag har inte alla svar, men kan beskriva lite av grundprincipen.

tidsrymden spridaren är aktiverad styr bränslemängden.

tidpunkten när spridaren ska aktiveras styrs av, motorns varvtal (och till viss del temperatur och belastning)

När du sprutar in bränsle i cylindern, så tar det en tid för bränslet att värmas upp så pass mycket att det antänds (detta kallas tändfördröjnign, och beror på bränslets egenskaper och sort), sedan tar det en kort tid för att skapa en förbränning som ger en tryckökning. Du vill att piken på tryckökningen ska vara nära eller strax efter kolven passerat övredödpunkten. ( om den sker förtidigt, så motarbetar förbränningen kolven (och mer av energin går in kylvattnet)...om den sker för sent, så kan inte kolven göra sig nytta av förbränningstrycket (och värmen går ut i avgasröret)

När motorns varvtal ökar så måste tidpunkten för insprutning tidigareläggas efter som kolven nu når övredödpunkt fortare.

När motorn är kall, så värms bränslet inte upp lika effektivt, och uppvärmningen (tryckökningen) vid förbränning blir inte lika stor, ofta kompenserar man detta genom att öka insprutad mängd bränsle.

När turbotrycket ökar, så kan man förbränna större mängd bränsle, och kan då spruta in större mängd.

De två sista punkterna påverkar inte nödvändigt vis tidpunkten när man påbörjar insprutningen nämnvärt (även om det kan visa sig finnas fördelar att justera något även där....men det är nog mera något som görs i "bänk")

**#832** » 16:51:55, 18-11-2017

Den absolut enklaste regleringen av insprutningens början är mitt första alster med bara 4 olika starttider( 6, 12, 18 och 24 grader FÖDP), om det räcker med dom tiderna så är allt mycket enklare... Jag tror faktiskt jag skall börja där och lägga det här med variabel starttid på hyllan tills detta (om det nu visar sig så) är åtminstone provat IRL. Det är ganska stor skillnad programmeringsmässigt om man skall ha variabel starttid och skall ta hänsyn till temp och turbotryck och ev bränslet temp och cetantal (tändvillighet).

**#833** » 00:34:47, 19-11-2017

Jag har laddat hem ett mönsterkortsprogram, Dip Trace i flera delar, elschema, och mönsterkort (PCB) med autorouting.
Gratisversionen är på max 300 pinnar och två lager, jag räknar med att det bör klara sig...

**#834** » 00:43:03, 19-11-2017

Man kan få 500 pin för non profit. Skicka ett PM om du behöver det.
Glöm autroutning.

Har kört programmet några år för alla mina kretskort.

**#835** » 00:52:32, 19-11-2017

ok, jag börjar så här. Jag hör av mig om det blir pin problem...
Funkar inte autoroutingen? Jag som var så nyfiken på det.

**#836** » 00:56:03, 19-11-2017

Visst funkar den men det blir ett ormbo. Med lite övning så fixar men det bättre själv.
Skall du köra enkelt eller dubbelsidigt?

**#837** » 01:14:25, 19-11-2017

jo, se till att definierar alla "pattern" (pads) för kretskortet i schemat och inte i layout programmet. Lätt att man ändra storlek på en pad i layoutdelen och när man sedan uppdaterar schemat så ersätts de med de som är i schemat.

**#838** » 13:58:14, 19-11-2017

Jag kommer nog bara att använda själva PCB delen. Precis när jag närmade mig klar kraschade programmet och nästan allt försvann...

**#839** » 14:07:15, 19-11-2017

**#840** » 14:32:07, 19-11-2017

Schemat är grunden för alltså att gå på bara PCB är inget jag rekomenderar. Utan schemat har du ingen felhantering eller hjälp hur du skall dra ledningarna.