Bygga egen styrning (ECU) till en pumpdyse-dieselmotor

**#931** » 18:27:53, 05-12-2017

Janson1 skrev:Ingen som har ett hum om normalt startvarv på en diesel?

Något exakt varvtal finns inte.
Diesel motorn startar när med lyckas tända....och det beror av att temperaturen (luften) i förbränningsrummet är tillreckligt hög.....som i sin tur beror av "kompressionen" ....så här spelar skick och konstruktion stor roll.

**#932** » 20:40:57, 05-12-2017

Jag bygger ECU:n så den har 100 RPM som lägsta varv. Ett annat ev problem... Enhetsinjektorerna, spridarna alltså har ju elspolar som på blockschemat verkar vara 12 volts. MEN, detta vet jag inte då jag inte har något riktigt elschema. Är det någon här på M som vet vilket? Jag frågade en firma via chatt som renoverar enhetsinjektorer, först visste han inte riktigt vad jag menade och sen trodde han dom lika gärna kunde gå på 5 eller 3 volt också, så det blev lite god dag yxskaft...

**#933** » 20:47:24, 05-12-2017

Vet du maxström på spolarna?
Mät resistansen och räkna, han Ohm du vet.

Annars mät och räkna på antagen spänning och se om du får en rimlig ström.

**#934** » 20:52:49, 05-12-2017

Jag har redan mätt och vill minnas att det var väldigt lågohmigt, typ nåt ohm eller tre. Men det är vanskligt att räkna ohms lag då en del bilfabrikanter har två spänningar till spridare, en väldigt hög och kort som bara skall säkerställa en snabb och säker öppning och sedan en låg hållspänning. Detta måste jag veta till 110 % innan jag går för långt med mitt bygge...

**#935** » 00:32:16, 06-12-2017

Olika öppnings och hållspänninhg kan ställa till det.
Det finns inga datablad på dom, tex från Bosch, eller vem det nu kan vara?

**#936** » 09:16:01, 06-12-2017

Skall kolla

**#937** » 20:37:56, 06-12-2017

I dag kom den nya vevaxelgivaren och den kommer nog att funka perfekt, se bild på scopet.

Däremot så blir pulsen inverterad, dvs. aktivt låg, jag har ju byggt hela min sketch på aktivt hög men det var bara att ändra ett ända kommando och vips funkar det lika bra.

**#938** » 21:03:33, 06-12-2017

Oavsett startvarv så har jag satt tröskeln på ca 110 RPM, jag börjar där.

**#939** » 21:37:32, 06-12-2017

Det är verkligen motsägelsefulla uppgifter ang enhetsinjektorns drivspänning. På ett ställe kan jag läsa 80 volt http://dieselgrossisten.no/laer-mer-om- ... -injektor/ men om jag kollar in slutstegstransistorerna i original styrbox så tål dom max 55 volt och 28 amp. Allt pekar hittills på att jag har 12 volts (14 volts) spridare, allt är kopplat så och det borde stått nån rad om detta i VW:s SSP 209 manual...
Edit: Det finns faktiskt en rejäl mostransistor, en rejäl och snabb skyddsdiod och tre parallella elytar på 150 uf 35 Volt. Det skulle kunna vara en del i en step-up converter för att få upp till 30 volt i alla fall. Själva drosseln sitter i alla fall inte i ECU:n
Jag kan i och för sig behålla min elkoppling oavsett.

**#940** » 23:17:30, 06-12-2017

Egenheter ja... En ytterligare egenhet är att fast spridaren skall styras ut 0 uS (inte alls) så slår Arduinon på utgången för att några cykler senare komma på att den skall ju inte vara på (hög), men det blir en liten pådutt på några få uS. Jag tror inte detta kommer att störa mer än att det drar lite mer ström.

**#941** » 18:57:37, 08-12-2017

En bild på nyaste oscilloskopet in action, ett Rigol 4 kanal DS-1045Z

Översta pinnen ner är signalen från kamaxeln. Nästa signal är pulståget med 28 pulser och en lucka motsvarande 2 pulser osv.
tredje är spridarens öppentid och fjärde signalen är den utnycklade hemsignalen för tand 1 från vevaxeln.
Man kan se på spridarsignalen att den öppnar spridaren vid tand 22 och stänger lite efter tand 24:s början.
Denna spridar onsignal ändrar sig både i vänsterkant som bestämmer när den skall börja sin öppning (förtändning) och i högerkanten ger mer åt höger mer öppningstid (och mer soppa) och åt vänster mindre öppningstid. När man drar av gasen så förvinner spridaröppnings-signalen helt tills dess att motorn börjar närma sig det nya lägre målvarvet.
Alla dom andra signalerna är oförändrade förutom att dom följer motorn i frekvens och pulstid.

**#942** » 19:26:42, 08-12-2017

Välkommen till Rigolklubben

**#943** » 20:02:32, 08-12-2017

Tackar!

**#944** » 20:26:27, 08-12-2017

Tror jag har sagt det förut, men hade jag kört det här projektet hade jag troligen köpt in en skrotbil med fungerande PD-motor att mäta och experimentera på. Det ger nog en hel del skulle jag kunna tänka mig.

Spridarna har jag svårt att tro orkar öppna tillräckligt fort på 12-14V, jag misstänker att de snarare måste skjutas upp med en betydligt energirikare puls som du är inne på, 12V & mikrosekunder blir det inte så mycket av. Dock har jag aldrig mätt på varken P-D eller C-R.

I övrigt tycker jag det är genuint roligt att du har kommit såpass långt hittills :thumme:

**#945** » 21:00:29, 08-12-2017

Ett bra förslag, kanske tom ett riktigt jättebra förslag! Då kan jag först mäta IRL på hur det ser ut i pulseriet och drivspänningar till injektorerna och sen är det bara att trycka in min styrning och se vad som händer. Det är ju bättre att köra igäl en utsliten bilmotor än min ganska "nya" som jag kanske vill bevara i ett stycke, ja visst svinn måste man räkna med...