Koppling släpringad elmotor.

[PerJohansson]

Kom över en fin 3,7 kw-motor med släpringar från -20-30-talet. Den är märkt med primär 380 v 7.7 A Y-koppling, så långt allt klart. Primärlindningarna kopplas in på ena sidan av motorn. Men sen är det de tre tåtarna som går till rotorn som kopplas in på andra sidan motorn. Den är märkt med sekundär 155v 14A.

Hur kopplar man in en sådan pjäs om man vill driva den som vanligt? Ska man kortsluta rotorlindningarna som det är på en modern motor?

[Turbodiesel]

Ska du köra den som vanlig motor så kan du kortsluta rotorn, förslagsvis redan vid släpringarnas anslutning vid rotorn. Om den inte har något mekaniskt arrangemang för att kortsluta den efter start, det var ganska vanligt med en yttre spak som lyfte borstarna och kortslöt rotorn.

Synd att den inte var dubbelt så stor, söker en liknande runt 10-15hp.

[Gösta Karlsson]

Jag har en ganska stor motor med oljepådrag och såndär kollyftarspak, den har drivit en höfläkt tidigare

[Turbodiesel]

Se där, behöver nämligen en tidsenlig elmotor till en liten käftkross. Eftersom jag inte lyckats hitta någon tändkula för fikapengar

[PerJohansson]

Jag har en till med sånt arrangemang för att lyfta släpringarna som du nämner, men den är nyare. Den här har bara två fasta axlar som släpringarna sitter på och av slitadet på kolborstarna och mängden koldamm i "burken" så har de legat emot ett bra tag.

Ska fixa nån bild när jag har kameran i närheten.

[Gösta Karlsson]

Se där, behöver nämligen en tidsenlig elmotor till en liten käftkross. Eftersom jag inte lyckats hitta någon tändkula för fikapengar

Då är väl oljepådraget perfekt, jag menar för att dra igång en stekross.
Om intresse finns sån kan jag nog ta någon bild i morgon

[Gösta Karlsson]

Nu har jag varit och fotat...

Den lilla motorn på 5 hk



Oljepådragsmotorn !0 hk

Oljepådrag

[Turbodiesel]

Tack för bilderna, den stora borde ju funka fint till en liten Svedala 2B eller vad krossen heter. Drev den tillfälligt med en liten 3-4-5hp Hatzdiesel, dock klarade den bara en liten sten i taget då..

[JPEG]

OBS spänningen 220/110V

[Turbodiesel]

Jo, men förhoppningsvis är det 380/220 på primärsidan, och 110V på sekundären (rotorn)

Lite dålig bild, men så borde det vara. Annars har vi problem

Är det enkelt att fota eller skriva av skylten lite noggrannare så är det givetvis mycket tacksamt.

[torbjorn_forsman]

Annars får man väl leta fram ett 3 x 230 V trefasnät att köra motorn på (t ex hjälpkraft vid järnvägen, svenska försvarets "fältspänning", många distributionsnät i Norge, ev någon äldre villaförort utanför Stockholm), eller jaga fram en transformator att koppla mellan elnät och motor.

[JPEG]

Det står Delta ovan 110V.

[torbjorn_forsman]

Det står Delta ovan 110V.

Men de uppgifterna gäller ju för rotorn, som överhuvudtaget inte ska kopplas ihop med elnätet om man tänker använda motorn på "normalt" sätt.

Man kan ju annars göra mycket intressanta kopplingar med flera trefasmotorer varav minst en släpringad.

Om man låser fast axeln på en släpringad motor så går den att använda som transformator. Genom att vrida axeln kan man ändra fasläget mellan stator- och rotorspänning, om man bryter upp rotorns D-koppling och ansluter var och en av dess faser i serie med en av elnätets faser så har man en steglös spänningsregulator.

Det går också att göra en mekanisk "frekvensomformare" om man kopplar ihop två trefasmotorer mekaniskt, eventuellt med en reglerbar utväxling emellan, matar statorn på bägge från elnätet och tar ut en variabel frekvens från rotorn på den ena. Kallas "Krämerkaskad", användes en gång i tiden av Asea för varvtalsreglering av valsverk, gruvhissar mm.

[Janson1]

En teknikfråga: Har en släpringad elmotor slungor som kortsluter rotorn när den fått upp farten? (Eftersom man kan lyfta bort kolen vid drift)...

[Gösta Karlsson]

Den där oljepådrags motorn, köde vi en höfläkt med i mina ungdomsdar, vi matade den från ett helt vanligt motoruttag
dåvarande 380 volt, och det fungerade i många år.
Den där typskylten sitter på motorn, strömen går ju in i oljepådraget.