Skillnad Varvräknarsignal diesel och bensinmotor

#1 » 15:10:28, 26-10-2018

Hej. Blev lite sugen på att ev. försöka få till en varvräknare i min gamla 240 D6, men någon original verkar inte ha funnits till gamla mätarhuset.

Som jag förstått det så är W-uttaget på generatorn en ren växelspänning. Hur ser pulserna ut från tändspolen, där bensinmotorerna får sin varvräknarsignal ifrån, och kan man lura en bensin-varvräknare att acceptera växelström istället?

#2 » 15:33:03, 26-10-2018

Kan inte volvo, men jag antar att D6 är en 6:a.
Själva signalnivån är nog inte problemet, utan antalet pulser per varv, en 6:a ger tre pulser per varv för en bensinare vid tändspolen.
W-uttaget,borde ge betydligt fler.
Det beror väl på hur många faser generatorn har, och hur många poler.

#3 » 16:28:25, 26-10-2018

Trefas och tolv poler är det vanliga, men W-uttaget går bara till en fas på växelspänningssidan.

Jag har tidigare svetsat två plattjärnsbitar på motorn remskiva (blir någon annan variant på D24 som har gjuten skiva), och kopplat en induktiv givare mot original 4-cyl varvräknare.

Jag kan kolla beteckning på den givare jag till slut använde, det var inte många från "fyndlådan" som gjorde jobbet..

#4 » 19:32:04, 26-10-2018

Tolv poler delat på tre, borde bli fyra impulser per generatorvarv, plus då uppväxlingen från motorn. Hm. Vore ju om man kunde ha något litet chip som räknar pulser och i sin tur skickar ut rätt antal. Fast ska det stämma så krävs det väl att det är jämnt delbart.

Din lösning, herr Diesel, låter ju rätt vettig. Funderar om man kunde nyttja t.ex. kamdrevets sex hål (Man svetsar igen fyra med någon plåt) och monterar sensorn i remkåpan. Om det blir stadigt nog :klia:

Edit: det var ju själve fan att kamdrevet ska vara nerväxlat. :myzsko:

Edit2: Fast kanske ganska bra ändå :mrgreen:

#5 » 19:59:06, 26-10-2018

Jag får det väl till 12 pulser per varv, men så är jag inte speciellt vaken heller..

Kamdrevet går ju bra att använda, bör väl gå att fästa fyra skruvar på något säkert sätt, och låta sensorn läsa skallarna. Om du har tänkt att använda en 4-cyl bensinvarvräknare.

Har provat någon vanlig universal (biltema) dieselvarvräknare i begynnelsen, den funkade skit så det har inte blivit några fler sådana. De funkar ju dock normalt sett.

Anledningen till mitt experiment var att det satt en original varvräknare i denna Jetta 1:an, vi byggde om den till diesel & det går ju inte att ha en varvräknare till ingen nytta i instrumentpanelen :mrgreen:

Besiktade den dock aldrig med diesel, så det blev bara något år med den i trafik. Jag tror inte den hade blivit godkänd i alla fall, med motor och växellåda seriöst monterade med främst spännband.. Nåväl, bilen i övrigt hade en del att önska oxå.

Denna sensorn jag använde verkar heta D på slutet idag, men det går nog bra med någon annan snabb variant med liknande data. NPN-utgång har denna, jag tror det har betydelse, men å andra sidan är jag inte säker.

Är man lite mer elektroniskt lagd går det såklart bra att modifiera instrumentet också, för att använda W-signalen direkt.

#6 » 20:02:49, 26-10-2018

Men hur fungerar dessa varvräknare man kopplar på generatorn. Kalibrerar man dem, för det är väl ingen standard på utväxlingen mellan generator och motor?

#7 » 20:04:20, 26-10-2018

Jo, de är ställbara, i alla fall universalvarianten.

#8 » 22:05:17, 26-10-2018

tolv pulser ja :ohnej:

. Undrar vem som inte är vaken här?

Fast vänta nu!
Om jag använder en 6 cyl räknare, borde ju gå få tag i en från 264/5, då skulle jag alltså kunna använda de sex hålen i kamdrevet som de är! :idee3:

Motorfästen som spännband, men egenbyggd varvräknarsignal. Varierande ambitionsnivå, minst sagt :mrgreen:

#9 » 22:12:14, 26-10-2018

Dum fråga. NPN, innebär det att sensorn jordar signalledningen istället för ger ut spänning? Eller har jag fått det om bakfoten?

**#10** » 22:18:27, 26-10-2018

Det blir väl kanske sex negativa & sex positiva svängar på W-signalen.. Som sagt.. något trött både här & där.

Det var ju bara högersidans fäste som passade hyfsat med II-seriens motor & 5 växlad låda, och så en peugeotturbo på det hela, med något usel passform till avgasröret. Hela motorrummet såg ut som en kolgruva. Men bra gick den, och billigt :thumme:

Det var i alla fall roligare på den tiden, även om inte mycket blev särskilt seriöst. Köpegrejer fanns ju inte på kartan, och så fanns det inte så mycket köpetrim till jettaetta & 1.6D heller för den delen.. Rullande råttsoffa var melodin.

Jo, NPN bör betyda att utgången sänks, eller att lasten kopplas mellan utgång & plus helt enkelt. Jag vet som sagt inte om det har betydelse i det här fallet, men jag gjorde så. Och så var det välan en sådan sensor jag hittade i högen som faktiskt funkade efter att ha provat flera andra.

**#11** » 22:50:53, 26-10-2018

Det borde ju funka så, för tänspolen jordas vid tändpulsen, rimligtvis.

Mätte upp uppväxlingen på generatorn för skoj skull, och med avbruten tumstock i beckmörker fick jag det till omkring 1:2,6/2,7
Med en diod på W, borde du då få 6 pulser, antingen positiva eller negativa. 2,6 x 6 = 15,6. Nästan 16 alltså. Som är delbart med två! Kan det vara möjligt att få en vettig utsignal med en pulsdelare?

Hittade denna sida http://www.jetronic.se/Pulsdelare.htm
Dock inte uppdaterad på 4 år, undrar om den är aktiv fortfarande.

**#12** » 22:51:31, 26-10-2018

Sådan NPN utgång brukar kallas open collector.
https://en.wikipedia.org/wiki/Open_collector

**#13** » 22:54:57, 26-10-2018

Börjar det närma sig ett Arduino projekt.

**#14** » 23:28:24, 26-10-2018

Kanske. Dock är mitt intresse för programmering mindre än mitt intresse för fungerande varvräknare för tillfället.
Vet som inte alls vart jag ska börja.

**#15** » 07:54:47, 27-10-2018

Det finns de som har byggt in en vanlig 52 mm mätare i platsen för original mätare. Biltema har en liten varvräknare för diesel men deras hemsida är kass på att visa några andra data än pris på de mätarna.