Bygga egen styrning till VW TDi

#1 » 15:48:08, 04-12-2018

Tjena,

Fick precis en nästan ny TDi-pump som är till min lastmaskinsmotor. Just nu är det en TDI ombyggd till TD, men jag inser att det vore ju fräsigt att konvertera tillbaka den.

Frågan är dock hur krångligt det är. Det finns ju en heldel erfarenhet på forumet. Frågan är om det är värt det?

Bilder på pumpen:

#2 » 15:58:47, 04-12-2018

Gör det sen när den är klar i övrigt och du har kört lite med den. Spar pumpen så länge.

#3 » 16:59:22, 04-12-2018

Har du sett den här?
http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/

Fast är det kanske en VE37 pump du har?

#4 » 22:34:27, 04-12-2018

Jodå, har sett länken. Mycket intressant, men jag förstår inte riktigt hur det kan bli så många relän och anslutningar. Pumpen (jag har också en VP37) har ju bara en 7-polig kontakt. Måste nog studera projektet lite mer ingående.

Magloman, du har nog rätt. Dock så går ju inte min motor just nu. Förmodligen har den mekaniska pumpen kärvat ihop under de 1,5 år som den stått :-/

#5 » 23:04:08, 04-12-2018

Jag byggde om min sådan pump i början på 2002 talet. Själva sektorarmen som reglerar bränslemängen per slag hade jag PWM- styrd via en 555 och en frekvens/spänningskrets. Sen måste man ha även den elstyrda returventilen PWM-styrd för det är det inre matarpumpstrycket som ger den variabla förtändningen.

#6 » 23:36:57, 04-12-2018

Janson1 skrev:Jag byggde om min sådan pump i början på 2002 talet. Själva sektorarmen som reglerar bränslemängen per slag hade jag PWM- styrd via en 555 och en frekvens/spänningskrets. Sen måste man ha även den elstyrda returventilen PWM-styrd för det är det inre matarpumpstrycket som ger den variabla förtändningen.

Var hade du den motorn i för fordon?
Vad för "dator" styrde detta?

#7 » 07:49:31, 05-12-2018

Den ingick i mitt projekt med pd-dieseln. Jag gjorde en analog!! styrning till detta som jag tror finns kvar i mina gömmor... Den blev aldrig monterad i något fordon utan står kvar på flygklubben och rostar... hmm, passar rakt av i traktorn, kanske skulle skaffa en traktor till?

#8 » 09:54:02, 05-12-2018

Analog elektronik i motorstyrsystem ska inte föraktas, i bensinmotorbranschen var det ju mycket vanligt fram till slutet av 80-talet. Men jag har inte hört talas om någon kommersiell massproducerad analog styrning av en dieselpump. Kanske desto större anledning att ta sig an en sådan som hobbyprojekt då?
Styrning av en VE-pump skulle kanske närmast kunna liknas vid ett KE-jetronic-system eller någon form av styrning av elektronisk förgasare.

#9 » 11:05:04, 05-12-2018

Analog elektronik. Menar ni att tex ändrat varvtal ,ändrad gaspedalsvinkel osv, ger upphov till en ändring i resistansen/spänningen/strömmen?

Ger detta för fördelar jämfört med en mekanisk pump?

torbjorn_forsman skrev:Styrning av en VE-pump skulle kanske närmast kunna liknas vid ett KE-jetronic-system eller någon form av styrning av elektronisk förgasare.

Har inte grejat något spec med dessa, men stryps de inte onödigt mycket av mängdmätaren?

**#10** » 12:28:29, 05-12-2018

AN skrev:
torbjorn_forsman skrev:Styrning av en VE-pump skulle kanske närmast kunna liknas vid ett KE-jetronic-system eller någon form av styrning av elektronisk förgasare.

Har inte grejat något spec med dessa, men stryps de inte onödigt mycket av mängdmätaren?

Jag tänkte inte att man skulle använda mängdmätaren från KE-jetronic, utan på att det nog blir frågan om ungefär samma slags signaler och reglerförlopp i ett analogt dieselstyrdon som i ett KE-styrdon. In- och utsignalerna rör sig om likspänningar och PWM-signaler, det finns ingenting som arbetar synkront med motorvarvtalet eller är mycket tidskritiskt.

**#11** » 20:11:52, 05-12-2018

Finns vw tdi maskin i industriutförande.
Förmodligen kan man ta givare mm från en bil och bara stoppa industrimotorns mjukvara i styrboxen

**#12** » 20:13:15, 05-12-2018

Blanda för övrigt inte in bensinmotorstyr och framför allt inte ke-jettronic

**#13** » 20:47:37, 05-12-2018

mathiast skrev:Blanda för övrigt inte in bensinmotorstyr och framför allt inte ke-jettronic

Inte ett komplett KE-jetronic-styrdon som det är, men det är värt att studera för att få uppslag till egna kretslösningar.

**#14** » 21:09:01, 05-12-2018

mathiast skrev:Finns vw tdi maskin i industriutförande.
Förmodligen kan man ta givare mm från en bil och bara stoppa industrimotorns mjukvara i styrboxen

Den enda externa som är viktig är väl vevaxelgivaren och den har jag ju kvar på blocket?

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

**#15** » 21:31:18, 05-12-2018

Jag hittade alstret... Den bygger på NE555 som pulsgenerator, LM2907 som frekvens till volt och en MC1458 som jämförare mellan är och börvärde varvtal. Fjärde hålet skulle NOG blivit en dubbel 555 alltså NE556 till förtändningen men den blev aldrig till av någon anledning? längt ytterst är nog en slutstegstransistor till mängdspolen i pumpen.

Men i dag skulle jag gjort den med en arduino, alla dagar. Vad jag minns så tog det flera veckor av inlödning/avlödning/byte av komponenter och div injusteringar. Så digital styrning är nog att föredra om man kan programmera.