Startmotorer och rotationsriktning

#1 » 00:08:53, 14-12-2018

Tjena,

Är det nån som vet vad som avgör åt vilket håll en startmotor går? De på bilden nedan går åt olika håll, men jag förstår inte varför. Allt är ju lika.

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

#2 » 00:28:38, 14-12-2018

Polariteten på rotorn i förhållande till statorn. Polvänd den ena så kommer den gå åt andra hållet.

#3 » 00:32:15, 14-12-2018

Jo det är jag med på, men den är ju jordad i chassit så polvändning är ju inte (praktiskt) genomförbart.

Eller kan man ändra nåt i motorn?

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

#4 » 01:06:41, 14-12-2018

Ja alltså du kan inte polvända hela startmotorn. Då polvänder du både stator och rotor. Det borde rimligtvis funka att vrida kolbryggan 180° t.ex, så kolen som är jordade byter plats med de plusmatade kolen.

#5 » 01:14:01, 14-12-2018

Konstaterade just vad som skiljer. Det är ju polariteten på permanentmagneterna!

En 60 gradig vridning borde lösa problemet?

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

#6 » 02:18:01, 14-12-2018

Det var ju mycket enklare än vad jag trodde. Flytta alla magneter ett snäpp åt höger!!!

Men... denna startmotor brann också upp :-/

Tack iallafall, fretchi!!

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

#7 » 07:56:39, 14-12-2018

Varför brinner dom upp?

#8 » 09:06:53, 14-12-2018

Ett alternativ till att flytta magneterna är att vrida kolhållarna en poldelning (i det här fallet 60° dvs 1/6 varv) i ena eller andra riktningen. 180° hade varit rätt om det hade varit en tvåpolig motor, 90° för en fyrpolig.
Eller också polvänder man batteriet och kör startmotorn med plusjord istället.

Tänk på att frihjulskopplingen i drevet och vanligen också spiralsplinesen på axeln skiljer beroende på åt vilket håll en startmotor ska gå.

#9 » 10:58:30, 14-12-2018

Det var som tusan. Trodde startmotorer i princip aldrig var permanentmagnetiserade. Men då är ju problemet löst iaf

**#10** » 11:50:09, 14-12-2018

Jodå, små startmotorer för t ex utombordare gjordes med permanentmagneter redan i början av 70-talet. Men för personbilsstartmotorer dröjde det till mitten av 80-talet innan permanentmagneter började dyka upp, och säkert 10 år till innan de hade slagit igenom helt och hållet.
Den första bilstartmotor med permanentmagneter som jag såg, kom från en rätt tidig Saab 9000 (kan tänka mig ca '85-86).

**#11** » 13:24:23, 14-12-2018

Janson1 skrev:Varför brinner dom upp?

Den första körde jag så länge att planetväxeln rasade. Den andra jag tog delar ifrån var nog inte helt hundra bra. Kom rök ur den efter ett varvs snurrande. Sååå tröttsamt.

**#12** » 15:17:35, 14-12-2018

Är det Mitsubishi-tillverkade startmotorer?

**#13** » 16:08:08, 14-12-2018

Nix, det är Bosch.

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

**#14** » 18:48:48, 14-12-2018

Det är väl så att startmotorer med permanentmagneter i stort sett alltid är utrustade med reduktionsväxel medans dom med fältlindningar oftast är oväxlade?
Fältlindning och rotor är seriekopplade vilket gör att en sådan alltid går åt samna håll om man inte polvänder lindningen mot rotorn

**#15** » 21:36:56, 14-12-2018

Det finns permanentmagnetstartmotorer utan reduktionsväxel också, men de är kanske inte SÅ vanliga. Sådana sitter bl a på många VAG-bilar från 90-talet, och jag tror den Saab 9000-startmotor som jag nämnde tidigare i tråden också var av den sorten.

Det finns också startmotorer med fältlindning som har reduktionsväxel, bl a Chryslers standardstartmotor från 60- och 70-talet. Har också träffat på en sådan på en Peugeot Partner diesel '97.

Anledningen till att jag nämnde Mitsubishi var att jag har reparerat flera startmotorer av det märket, som verkar ganska lika de som den här tråden handlar om. De sitter bl a på Jeep Grand Cherokee och många Opel från 90-talet, troligen också på Mitsubishis egna bilar. Samtliga dessa startmotorer har haft utslitna kol, bortsett från det och att de har varit fulla med koldamm (en av dem var dessutom vattenfylld), så har de varit som nya även om de har varit med i över 20 år och 30000 mil.