Dieselmekens arbetsplats / jobb

**#16** » 10:23:43, 20-03-2010

Utskrotnings-Magnus skrev:Jag går med på att man inte misstar dig för en engelsman, men att din engelska skulle vara dålig är en klar överdrift.

/Magnus

Men TACK för det positiva inlägget.

http://www.youtube.com/user/drever80 · **#17** » 11:21:12, 20-03-2010

Mkt intressant :buga:

hade varit intressant att se fortsättningen på klipp 7 dvs hur spridaren är uppbyggd med schimms osv :mrgreen:

men man kan kanske åka på studiebesök är ju inte så långt ......
Vad de gäller engelskan tycker jag som smålänning att den va klockren :mrgreen:

**#18** » 12:15:23, 20-03-2010

Verkligen kul att se, en välordnad arbetsplats. :thummar:

**#19** » 14:21:30, 20-03-2010

dieselmeken skrev:Branzells fick lägga ner dieseldelen i JKPG när jag & Steve slutade, den är flyttad till Karlstad nu, sålunda har inte JKPG någon dieselverkstad.

Blev det OT nu? Hoppas att det klarnade lite. MVH Göran

Ok, ja då var det ju utrett. Kan tycka det är lite konstigt att en stad av Jönköpings storlek inte har en dieselverkstad.
Men samtidigt så kände man inte riktigt den kompetensen och servicekänslan när det var i Jönköping, som innan, när det låg i Aneby.. Lite märkligt, kan ju tyckas..

**#20** » 14:31:49, 20-03-2010

Ingvar skrev:Kan tycka det är lite konstigt att en stad av Jönköpings storlek inte har en dieselverkstad.

I Skåne (som ändå är ganska "maskinrikt" och med många maskinhandlare/importörer) så finns det bara dieselverkstäder i N.Ö hörnet -Kristianstad i dag.

Tur att man kan skicka pumpar med Posten / DHL dit kompetensen finns! :mrgreen:

**#21** » 22:28:55, 20-03-2010

Dieselmeken, vad har du för åsikter om Volvo TD41 från FL4? -Jag hade tänkt satsa på en TD40 i en dieselkonvertering av en jänkepickup men av det jag får höra om TD41 så verkar det vara en mycket bättre motor.

-Direktinsprutning bla. -Vilka hästkrafter kan man ta ur en TD41 utan att göra det minsta avkall på driftsäkerhet och hållbarhet?

Är TD41 dyrare reservdelsmässigt?

/Magnus

**#22** » 09:19:35, 21-03-2010

Utskrotnings-Magnus skrev:Dieselmeken, vad har du för åsikter om Volvo TD41 från FL4? -Jag hade tänkt satsa på en TD40 i en dieselkonvertering av en jänkepickup men av det jag får höra om TD41 så verkar det vara en mycket bättre motor.

-Direktinsprutning bla. -Vilka hästkrafter kan man ta ur en TD41 utan att göra det minsta avkall på driftsäkerhet och hållbarhet?

Är TD41 dyrare reservdelsmässigt?

/Magnus

TD40 är en gammal järnklump, TD41 90 kw kan lätt konverteras med lite marindelar från TAMD41 och vips 140kw :grin:

**#23** » 10:01:25, 21-03-2010

Mycket intressanta filmer :grin:

Ett studiebesök i din verkstad hade varit intressant :razz:

Kul att du tar dig tid att göra dem.

**#24** » 10:44:07, 10-04-2010

Hej.
Jag har två mercruiser 4.2 liters raka 6:or sitter i en taxibåt. Jag har fått problem med den ena som börjat vandra i varv, någon ide vad det kan vara???

**#25** » 15:09:18, 12-06-2010

Lite update. Har investerat i verktygssatsen från Bosch för Commonrail insprutare.
Detta innebär att jag numera både testar OCH renoverar Bosch CR injektorer för lätta & tunga fordon.

**#26** » 18:49:14, 12-06-2010

**#27** » 19:30:01, 12-06-2010

Hur ser ekonomin ut ur kundens perspektiv gällande renovering av CR spridare, jämfört med att köpa en ny / utbytes?

**#28** » 08:18:43, 13-06-2010

d557017 skrev:Hur ser ekonomin ut ur kundens perspektiv gällande renovering av CR spridare, jämfört med att köpa en ny / utbytes?

Helt OK faktiskt, om man ser på lätta sidan, bil etc så ligger en ny på ca 4500:-, bytes 2-2500, rep 1000-1500:- beronde på hur mycket som ska bytas givetvis. Den stora förtjänsten gör kunden på dom lite större motorerna, entreprenad, lantbruk etc.

**#29** » 17:16:02, 14-06-2010

Hej!!
Hoppas du kommer på eurocup finalen i tractor pulling.
Skulle vara kul att prata med någon som kan diesel där.
Finns nog en del att fråga om. HÄR skulle min tråd om att träffas på tävlingen vara, men jag kan inte infoga. HJÄLP MIG NÅGON :skriva2: