Bommen sjunker lite innan den går uppåt. Löst!

**#17** » 21:45:13, 12-05-2021

Min h10 baklastare är sån första lyftet efter man startar. Leif hade en utläggning om detta för något årsen med någon som tyckte att h10 var svårkörd och Leif menade att detta var ett känt fenomen när det begavsig och h10 ventilpaket är konstruerat så. Inget att göra åt. Mitt exemplar beteter sig bara så första manövreringen men det ska alltså finnas exemplar som sjunker någon cm varje gång man rör spaken.
Men detta gäller ju inte din maskin, något har ju hänt.
När man drar i spaken så öppnas ju först en kanal mellan trycksida pump och cylindern man vill manövrera, eventuell last hänger nu på en backventil. Drar man spaken lite längre stryps flödet till tank tills pumpen ger högre tryck än vad som finns i cylindern, backventilen öppnar och cylindern rör sig. Om man får det fenomen du beskriver så tänker jag mig att det står en luftbubbla i kanalen mellan ventilslid och backventil. I h10s fall tänker jag mig att det beror på den extremt grova och korta returen, på tomgång rinner oljan bara i botten på röret och luft kan komma upp till ventilpaketet. Detta låter långsökt på en skotare. Det är inte så att oljenivån är låg eller att luft kommer med på något annat vis via trycksidan?

Skickat från min SM-A405FN via Tapatalk

**#18** » 20:44:51, 13-05-2021

Kanonbra beskrivning!
Oljenivån är okej, jag har försökt kolla sugledningen, men den är inte superlätt att se.
Då är ju frågan om det sitter en backventil i ventilpaketer eller om den är i cylindern.
Om den skulle vara i cylindern förstår jag inte hur man ska komma åt den. Allt verkar hermetiskt ihopsvetsat.
Kan det vara så att den sitter bakom muffen där slangen är infäst i cylindern?

**#19** » 08:11:22, 14-05-2021

Jac skrev:Finns ingen justering i riktningsventilen. Det bör finnas lastbackventiler i varje sektion som ska ta sig av att inget sjunker när man försöker lyfta.
Posta bild på ventilpaketet. Om du har bommen upplyft, stänger av motorn och så drar fullt i spaken för att lyfta bommen, vad sker då?

Har du testat detta?

**#20** » 22:32:29, 14-05-2021

Japp, då sjunker bommen om jag smyger med spaken. Drar jag den snabbt så står den nästan stilla.

**#21** » 22:34:45, 14-05-2021

**#22** » 22:37:22, 14-05-2021

Vad heter farkosten och betekning på kranen?

**#23** » 22:48:40, 14-05-2021

Plockade isär ventilen för bommen, stickan och utskjutet idag.
Ser inget konstigt med slider eller ventilerna som sitter innanför locket placerat ovanför sliden.
På de ventiler med funktioner som ej har hängande last sitter ingen ventil bakom locket, där sitter bara typ en skruv med en oring i änden. De oringarna var snustorra så jag trodde jag hittat felet, men icke...
Precis samma beteende efter några timmars mekande.
Jag ha kommit underfund med att om man kör någon av funktionerna längre bort i blocket och mordhåller den i bottenläget samtidigt som man kör bommen funkar det bra. Jag antar att man du får fullr tryck direkt till cylindern.

**#24** » 22:51:08, 14-05-2021

Kranen ska vara bytt och av märket Hiab. Skotaren är byggd i småland i några få exemplar. Kommer dock inte ihåg namnet på firman.

**#25** » 23:06:09, 14-05-2021

Du har dock inte hittat lastbackventilerna ännu, dom brukar inte synas så tydligt

**#26** » 23:21:08, 14-05-2021

Har inget på HV03. Kanske Akkamaan har?

**#27** » 10:59:08, 15-05-2021

Tror ni lastbackventilen kan sitta här i?
Annars kan jag inte förstå var den skulle sitta, för härifrån till ventilblocket är det bara en slang.
Ventilen som satt i blocket på sista bilden i mitt förra inlägg är en chockventil, eller?

**#28** » 12:06:10, 15-05-2021

En lastbackventil är något som sitter inuti en opencenterventil (alltså det ventilpaketet du styr kranen med), ingen annanstans. Den förhindrar att lasten sjunker när man försöker höja. På äldre ventilpaket (typ gamla baklastare) så har man inga lastbackventiler, där används istället slider slipade med positivt överlapp.

En pilotstyrd backventil är något annat, dom sitter typiskt monterad direkt på en cylinder som man vill låsa fast positionen på. Dessa används dock inte på kranar och liknande med hängande last då den i princip bara är on-off. Finns alltså aldrig på en griplastare eller skotarkran.

En lasthållarventil (counterbalance valve, overcenterventil etc. etc.) sitter typiskt monterad på direkt på en cylinder och kan köras med variabel hastighet. Funkar med hängande last och sitter typiskt på alla moderna personlyftar och kranar (aldrig på en griplastare eller en gammal skotare, kanske på en modern timmerkran till lastbil).

Här är bild på en typisk lastbackventil.

Om ett ventilpaket är utrustat med lastbackventiler så syns dom oftast som en plugg mellan portarna:

Dock inte alltid, på HV07 så ser dom ut att sitta på baksidan:

Posta gärna bättre bilder på ditt ventilpaketet.

**#29** » 12:29:20, 15-05-2021

Är det LL maskin som byggt den?

**#30** » 13:10:26, 15-05-2021

Svärfar köpte den nån gång i början av 80-talet, tror han sagt att den är tillverkad i ljungby. Den bygger på en Ford 4000. Jag ska fråga honom igen, det är hans ögonsten som nu gått vidare till hans dotter då hon tog över gården. Han sitter inne på mycket information om den, men går bet på det här problemet.
Han vill att vi bygger om den till 2-spak, vad skulle ni rekommendera för kit isf?
Vi har nog kommit fram till att det är lite för dåligt med plats i hytten för att få in ett lågtryckssystem och så vill svärfar prompt ha prortionalventil till gripen, han tror att det blir för okänsligt med till/från.
Så elmanöver med propventiler blir nog vägen att gå om vi inte löser problemet.