Trasig Cranab sk2000

**#61** » 20:56:15, 19-10-2015

Skall givetvis svetsa igen hålet som jag tagit upp innan jag svetsar fast förstärkningsplåtar på sidorna.
Sovdags nu. :grin:

**#62** » 21:02:34, 19-10-2015

Köpte ett misslyckat hembygge för en del år sen som blev att skära ner totalt blev dragande kolvar typ FMV 290 bara för att slippa en del sprickanvisningar i bomknäcken . Törs inte ha någon åsikt om förstärkning ,är lite svårt att bedömma utan att klämma på prylarna ! Det kan bara bli bättre . :grin:

**#63** » 21:23:09, 19-10-2015

Nu kommer jag med en fråga eftersom denna tråd är intressant att följa och man kanske lär sig lite mera om att förstärka på bästa sätt.
Hur skulle det vara att att lägga en bit som är som det röda jag ritat dit? Blir det bättre eller sämre, tänkte att man kan kapa biten från en balk som är samma bredd som kranen. Nu tror jag inte att det är möjligt på denna kran eftersom det löper väl en cylinder mellan balkarna om jag förstår rätt, men om det skulle vara möjligt skulle det förstärka den på ett bra sätt då?

**#64** » 22:49:55, 19-10-2015

Svår fråga faktiskt. Tvärsnittet på bommen blir större men samtidigt så kommer man leda om förhållandevis mycket last förstärkningen vilket skulle kunna göra att det är svårt att få den fogen att hålla.
Generellt sett så ska man nog undvika knäckar på kranar tror jag.
Tittar ni på Cranabs nya kranar så är dom raka och rena.

**#65** » 06:09:01, 20-10-2015

det är väll lite så med sånna här reparationer, man får göra det bästa man kan å hoppas att det håller en tid, sen hur lång den tiden är....
jag personligen skulle lägga en eventuell förstärkning på utsidan, du har plats att gå längre ut åt sidorna på balken för att sprida lasten ut från skarven och du kan lätt se om det börjar visa sig sprickor och kan åtgärda det i tid.
behöver du dit å svetsa lite vart 10onde år så är väll det lite ok.

liten anekdot. vi svetsade ett alujobb åt en världsledande tillverkare, en hyllsa i änden på en alu balk, stumfog och sen en stor sidoförstärkning över hela sidan, då sprack det bakom förstärkningen och utbildat folk fick inte ihop varför, materialen var ju samma å skulle ju ha samma egenskaper.
efter ett jäkla tjat från oss svetsare så minskades svetslängden under förstärkningen då höll det.
sträcksonerna vart för olika, stumsvetsen hade kort del att sträcka och flexa innan den vart överbelastad, ca20mm och förstärkningen hade ca 20 cm att töja på, så där var lösningen att göra konstruktionen vekare/ flexande, då först hjälpte förstärkningen på sidan.
även profs och konstruktörer finner sånt här utmanande fast dom har datorer och simuleringar.

**#66** » 16:10:40, 20-10-2015

Större förstärking inplanerad på utsidan, men vill även få dit en bit på insidan eftersom det spruckit mest där.
Nya sprickor efter lagning förvånar mig inte om det kommer, frågan är bara när och var.
Är medveten om att jag kan skapa nya problem med mina förstärkningar, skall försöka tänka igenom det jag gör så gott det går. :smile:

Kommer ofta att tänka på ett uttalande från en herre på utvecklingsavdelningen på Volvo personvagnar, jag hade förmånen att få göra ett besök där under min tid som Volvo-anställd.
Vi var ett gäng och kikade på när dom testade en ny bilmodell och olika delar till den. Vid ett test kördes ett hjul i en trumma. I ytterkanten på trumman var det en upphöjd kant liknande en trottoarkant där hjulet kördes emot och jag frågade om det inte gick sönder av den omilda behandlingen och han svarade "Allting går sönder, bara man belastar det tillräckligt".

Dom bästa produkterna får man fram genom ett nära samarbete genom hela produktionskjedjan, tyvärr fungerar det inte alltid så bl.a p.g.a prestige, lathet och ren inkompetens.

Framtiden får visa vilka av dom egenskaperna jag besitter.

**#67** » 17:45:25, 20-10-2015

Du är gudabegåvad som besitter alla egenskaperna :lmao:

**#68** » 18:02:38, 20-10-2015

Där kom den lilla elaka farbrorn in i bilden. :lmao:

**#69** » 18:59:17, 25-10-2015

Kapat ur dålig plåt på undersidan och ersatt med ny.

Kapade ur mer och slipade till resterande svets, såg bra ut så den fick vara kvar. Svetsat dit inre förstärkning och blåst på kallgalv.

Svetsat igen hålet.

**#70** » 21:02:23, 25-10-2015

JengaPRO skrev:Svår fråga faktiskt. Tvärsnittet på bommen blir större men samtidigt så kommer man leda om förhållandevis mycket last förstärkningen vilket skulle kunna göra att det är svårt att få den fogen att hålla.
Generellt sett så ska man nog undvika knäckar på kranar tror jag.
Tittar ni på Cranabs nya kranar så är dom raka och rena.

Jo dom flesta kranar är ju nog räta nuförtiden. Är väl bara Vreten som har en knäck på sin kran vad jag kommer på nu. Finns det några fördelar med knäckningen, kranen blir ju även kortare med att ha en knäckning?

**#71** » 21:13:35, 25-10-2015

Jag har funderat lite på det och inte kommit på någon större fördel. Kan tänka mig att rörelseschemat kan bli bättre genom att placeringen av hydraulcylindern blir mer fri. Man kan tänka sig att vissa kranar var designade för en speciell placering (t.ex. på taket på maskinen) och att det gjorde att man var tvungen att göra så. Är kranpelaren kort så blir man ju begränsad.