Terri, fel och brister

#1 » 21:51:52, 07-03-2015

Jag har gått och funderat på att skaffa mig en Terri, troligtvis så blir det en 1020. Nu vill jag har rätt på om det är något att ha eller om man ska akta sig för den typen av maskiner. Vilka fel brukar det bli på dom.

#2 » 21:18:16, 20-01-2022

Hej! Gammal tråd. Men har förstått att det blev affär. Så jag tänkte om du själv ville svara på din fråga då jag håller på att förhandla med mig själv om det är vettigt att köpa en 1000D.

#3 » 23:42:54, 20-01-2022

Ja det jag kan säga är att det är djävulens uppfinning. :grin:

Det som har jäklats för mig är banden, boggihjulen och drivhjulen som jag har fått byta men det är förbrukningsartiklar på en gammal maskin. Banden är inte billiga och drivhjulen kostar ungefär 2000 sek per styck. För delen är att man nog inte behöver byta så ofta. Banden var nog de som hade levererats med maskinen när den var ny. Nu har jag fel på laddningen som är japansk original till Kubota. Någon gång då jag känner för det ska jag skruva dit en lämplig Bosch generator som man kan med. Sedan så har det gått några hydraulslangar till kranen och jag har kostat på en ny rotor till kranen så att det skulle gå mindre olja.
Det är några saker som man skulle ha byggt till på den. Det första är en broms på variatorn så att det skrapar och smäller lite mindre när man växlar. Det andra som skulle vara bra att ha är drift på vagnen. Det skulle öka framkomligheten mycket på vintern när det är is under snön.

När jag köpte min så stod jag och funderade på om en fyrhjuling skulle vara något alternativ. För priset på en begagnad Terri 1020 så får man knappt en timmerkärra med kran till en fyrhjuling.

#4 » 00:35:38, 21-01-2022

'
Bortom de tekniska missödena, hur är den för övrigt? "Fungerar" den i terrängen på ett tillfredställande sätt? Vilka markförhållanden har du där du kör mest?

#5 » 09:27:13, 21-01-2022

Den funkar bra i terrängen utom att den är lite långsnodd. Det kan bli att man knyter sig runt några träd men det är förarfel p.g.a. optimistisk förare. Den gillar inte stora stenar men ett och annat surhål gör inget. Den är nog överlägsen en fyrhjuling i att ta sig fram i dålig terräng allt beror på föraren. Jag köpte den bl.a. för att den har en griplastare så det är lätt att lasta på vagnen, man behöver inte lyfta så tungt. Det är lite besvärligt att lasta längre stockar än 4 - 4,5 m långa då det blir för långt överhäng på bakersta banken men jag har haft stockar som har varit 7-8 m långa men då får man binda hast framänden på stocken när man ska lasta nästa.

#6 » 09:56:02, 21-01-2022

...och långsnodd kan översättas till stor vändradie, för de som är hänvisade till mindre utvecklade språk...

#7 » 10:29:27, 21-01-2022

Tack för svar!
Låter som en okej maskin för mina behov då förutom att jag egentligen har aldeles för lite mark. Problemet är att det är instängt bakom en trång och låg bro under en järnväg.skarpa branter runtom därtill avdelat av ett surhål och stor del av marken är fö träsk. Mfn totalt bara 6 ha med ca 1/3 eftersatt 50 årig åkerplanterad gran. Mrd begynnande barkborreskador.
Köpte en gammal.huggarvagn men jag kommer inte ut med den i skogen..

Finns det reservdelar till så gamla maskiner som dessa eller till 1000D var? Kubota finns ju men övrigt?

Ang dina variatorer. Läste manualen till 1000D som tacknämligt fanns i downloads, där står att man inte får/kan/ska växls annat än stillastående och att det ska höras ett knäpp när variatorn släpper driften innsn man kan växla. Är det annat på 1020 eller är det i vissa körsituationer det blir skrap?

#8 » 10:41:52, 21-01-2022

Skrapet blir när man växlar mellan fram och bak och väntar inte nog länge. Det är nog mest handhavande fel.
Ärligt talat så vet jag inte hur det finns med reservdelar till de. De är tillverkade i Finland och nuvarande företag finns i Sverige. Det skiljer sig i växellådan mellan 1000D och 1020. Det är ofta ombyggt på 1000D med att de har tagit bort variatorstyrningen och har bara midjestyrningen kvar. 1020 har bara midjestyrning.