Uppstart av Volvo SM 870

#1 » 21:15:52, 01-03-2016

Tänkte starta en tråd om återupplivningen av en gammal Skogslisa. Maskinen står på en gård vi köpte för några år sedan så jag vet inte så mycket historia om den mer än att timräknaren står på nio-tusen-någonting. Förre ägaren påstod att det var ett trasigt lager i växellådan (jag tror han menade fördelningslådan/dropboxen) och att det är anledningen till att den blivit ståendes. Hur länge är oklart. Förre ägaren har dock påbörjat arbete med att dela maskinen i midjan.

Skogslisa är en midjestyrd, fyrhjulsdriven stamlunnare med dubbla vischar som Volvo tillverkade i en serie om några hundra i mitten/slutet av 60-talet. Jag tycker maskinen är lite smått udda och därför kul att bevara men jag behöver nog all hjälp jag kan få från kunnigt folk här på forumet i mitt försök att återuppliva liket.

Planen är alltså att 1) försöka få motorn att starta och därefter 2) lokalisera felet på växellådan och bedöma om det är värt/möjligt att gå vidare med en eventuell reparation.

Jag återkommer med mer bilder och rapporter om hur det går. Kommentera gärna om det är något jag bör tänka på inför uppstarten, om någon känner till något vanligt fel på fördelningslådan eller bara har erfarenheter av att jobba med Skogslisa.

#2 » 23:40:31, 01-03-2016

Finns en hel del litteratur i Downloads! :thummar:

#3 » 12:21:19, 08-03-2016

Första provstarten efter långvarig dvala: Det började ryka och lukta bränt men i övrigt hände ingenting när jag tryckte på knappen. Det kan ha och göra med att batterikabeln är alldeles söndersprucken och anslutningen på startmotorn nästan helt upprostad :uupps:

Nu blir det till att beställa ny anslutningssats till startmotorn och försöka tillverka ny batterikabel. Varför blir pluspolen rostigare än minus? Är det något galvaniskt? Och varför är originalbatterikabeln på hela 70 kvadrat? Enligt webbaserade beräkningsverktyg borde det räcka med 35 kvadrat. Är detta någon bisarr Volvo-överdimensionering eller finns det en anledning? Jag har en kabel på 50 kvadrat som får duga så länge.

#4 » 12:48:16, 08-03-2016

Amfo0001 skrev:Första provstarten efter långvarig dvala: Det började ryka och lukta bränt men i övrigt hände ingenting när jag tryckte på knappen. Det kan ha och göra med att batterikabeln är alldeles söndersprucken och anslutningen på startmotorn nästan helt upprostad

Nu blir det till att beställa ny anslutningssats till startmotorn och försöka tillverka ny batterikabel. Varför blir pluspolen rostigare än minus? Är det något galvaniskt? Och varför är originalbatterikabeln på hela 70 kvadrat? Enligt webbaserade beräkningsverktyg borde det räcka med 35 kvadrat. Är detta någon bisarr Volvo-överdimensionering eller finns det en anledning? Jag har en kabel på 50 kvadrat som får duga så länge.

Kunde du röra motor för hand först? Snurra veven så att säga?

Startmotorn får det väldigt jobbigt om motorn står stum liksom?

MVH

#5 » 13:37:23, 08-03-2016

Det var lite svårt att komma åt när jag försökte rubba motorn med ett spärrskaft. Jag fick liksom inget bra grepp. Så jag vet egentligen inte än om motorn sitter fast. Jag håller tummarna att startmotorn ska orka dra runt den så jag slipper allt jobb med felsökning och lyfta topp o.s.v.

#6 » 13:48:14, 08-03-2016

Sitter startmotorn bra så kommer du ju åt svänghjulets kuggkrans och kan se om den snurrar där?

MVH

#7 » 15:21:46, 11-03-2016

Litteraturstudie:

Kan vara bra att ta stöd i litteraturen när man jobbar med sådana här maskiner. Tittade i Downloads men hittade inte jättemycket specifikt för SM 870. Däremot har jag hittat några bra böcker på nätet:

Instruktionsboken (till höger) fanns att köpa i nytryck för en billig peng. Verkstadshandbok och reservdelskatalogen var lite svårare att få tag på men hos Arkiv Sörmland finns båda böckerna. Verkstadshandboken hade de redan kopierat upp och kunde skicka omgående. Reservdelskatalogen kunde de kopiera upp på beställning men eftersom den är så omfattande skulle det bli rätt dyrt. Reservdelskatalogen till vänster på bilden är ett Traderafynd i nära nyskick (!) Man ska ha tur ibland.

Måste bara tillägga att Arkiv Sörmland är en guldgruva för alla som vill veta mer om gamla Volvo och BM maskiner. Tillmötesgående personal också :thumme:

#8 » 15:24:00, 11-03-2016

I helgen ska startmotorn få sig en omgång.

Det kan blir bra. Det kan bli kaos.

#9 » 14:23:57, 14-03-2016

Startmotorrenovering:

Såga bort rostig anslutning.

Montera ny anslutning.

Smörja med några droppar hydraulolja.

Tillverka nya batterikablar.

Testbänken.

Efter lite smörj och nya friska anslutningar fungerar det här lilla kraftpaketet riktigt bra. Jag tänkte först inte göra det, men efter att jag monterat tillbaka startmotorn på maskinen och satt dit ett nyladdat batteri kunde jag inte hålla mig. Jag tryckte lite snabbt på knappen. Och motorn går faktiskt runt :hurra:

Nu känns ett startförsök inte alls avlägset.

**#10** » 12:17:40, 30-03-2016

Påskledighet = Startförsök

Jag har införskaffat nya bränslefilter (finfilter), ny bränslesil samt en ny handpump. Här ska luftas bränslesystem!

Gissa om jag fick pumpa. Till slut kom jag på att jag behövde fylla på med lite Diesel direkt i bränsleslangen så att handpumpen fick något att jobba med :screwy:

Sedan gick det hur bra som helst att lufta resten av systemet.

Tyvärr krånglade telefonen så jag kunde inte filma själva starten. Motorn startade faktiskt men den går inte så bra. Den liksom "haltar" lite och vill inte varva upp. På tomgångsvarv så dör den. Jag misstänker att någon ventil hakat upp sig alt. gått sönder. Jag måste nog lyfta ventilkåporna för att kolla hur det står till innan jag dömer ut motorn helt.

**#11** » 13:32:08, 30-03-2016

Se till att du kan strypa motorn om den ändrar sig och vrålrusar....

M

**#12** » 20:21:40, 30-03-2016

Ska tänka på det! Nu tror jag inte jag kommer starta motorn så mycket mer innan jag lagat drivlinan.

**#13** » 12:47:51, 06-04-2016

Nu till det mindre bra:

Efter uppstarten fick jag lite tid att undersöka felet på transmissionen. Motorn sitter ju på höger sida på dessa maskiner och växellådan sitter ovanpå framaxeln. Efter växellådan finns en fördelningslåda (eller dropbox) som förmedlar kraften från växellådan snett neråt mot mitten via två mellandrev. Det sitter en inspektionslucka på fördelningslådan, så här ser det ut om man tittar in i den:

Lite halvtaskig bild men den föreställer det ena av de två mellandreven. Det verkar vara lagerhaveri på det andra mellandrevet som skymtas uppe till höger. Jag har ingen aning om dreven går att använda och förstår att det kan vara svårt att bedöma utan att riva ut dem ur lådan.

Här är en sprängskiss av fördelningslådan där mellandrevet och det trasiga lagret är markerat. Enligt SKF-numret finns fortfarande lagren att köpa.

Man kan tydligen ta bort gaveln på fördelningslådan och komma åt dreven men för att göra det måste man mycket riktigt dela på maskinen i midjan (precis som förre ägaren påstod). En sådan operation behöver planeras och förberedas!

I VHB finns allt beskrivet. Lätt som en plätt alltså :uupps:

Detta får nog ske efter vårbruket och vedhuggningen.
Tips på tillvägagångssätt emottages tacksamt :idee:

**#14** » 19:27:03, 24-05-2016

pos 28 är koniska rullager om låsringarna pos27 ger vika så blir det för stort spel vi svarvade en hylsa som stöd för låsringarna

**#15** » 11:29:09, 25-05-2016

Sickan skrev:pos 28 är koniska rullager om låsringarna pos27 ger vika så blir det för stort spel vi svarvade en hylsa som stöd för låsringarna

Det är troligtvis precis vad som hänt i det här fallet. Jag har inte hunnit skruva isär fördelningslådan ännu så jag vet inte i vilket skick kugghjulen eller lagren är.
Sickan: har du tips eller erfarenheter av att byta dessa lager får du gärna dela med dig!