Bilder på udda, ovanliga, annorlunda skogsmaskiner

**#661** » 03:59:49, 23-01-2023

AB Br Andersson Rossön
Reklam https://www.rosson-rsff.se/br%C3%B6dern ... 3%A4hlers/

**#662** » 15:42:05, 12-03-2023

Den här var tuff tycker jag, måste vara hembygge

eller inte bara hembygge?

**#663** » 16:17:50, 12-03-2023

Salamndern tror jag var med i en del tidningar förut. Vet inte hur det gick. Ser ju smidig ut.

**#664** » 21:59:03, 24-03-2023

Nog är den smidig som det ser ut men jag skulle knappast vilja köra den på heltid med krav prestation och lönsamhet. Men en intressant konstruktion onekligen !

**#665** » 10:38:16, 26-03-2023

Tyngdpunkten blir för hög anser jag.

**#666** » 14:16:36, 26-03-2023

JengaPRO skrev:Tyngdpunkten blir för hög anser jag.

Kanske du generaliserar lite nu...
Här kommer en hypotetisk fråga...
Varför har segelbåtar en tung köl i botten? Varför har stora höga kryssningsfartyg stabilitet på vattnet? Vad är barlast och varför används det?
Tänk dig ett symmetriskt tomt skal stående upprätt på plan mark. Det har då en tyngdpunkt belägen på halva höjden av röret. Vad händer med höjden till tyngdpunkten om vi fyller röret till hälften med något som väger en del?

**#667** » 14:39:03, 26-03-2023

Den skulle ju troligen ha utvecklats med bättre komfort och sånt om den blivit satt i "serieproduktion". Nånn som vet hur många som blev gjorda och varför dom troligen inte görs längre? Iallafall inte i nånn större omfattning.

**#668** » 14:50:06, 26-03-2023

akkamaan skrev:
JengaPRO skrev:Tyngdpunkten blir för hög anser jag.

Kanske du generaliserar lite nu...
Här kommer en hypotetisk fråga...
Varför har segelbåtar en tung köl i botten? Varför har stora höga kryssningsfartyg stabilitet på vattnet? Vad är barlast och varför används det?
Tänk dig ett symmetriskt tomt skal stående upprätt på plan mark. Det har då en tyngdpunkt belägen på halva höjden av röret. Vad händer med höjden till tyngdpunkten om vi fyller röret till hälften med något som väger en del?

Segelbåtar har en tung köl för att balansera vindlasterna som verkar högt ovanför vattenytan.
Visst kan du ballasta en skotare men då kommer du köra fast ofta och orsaka mycket körskador.

**#669** » 15:02:20, 26-03-2023

Oavsett hur mycket mera "hytt" med AC, värme, ljudisolering mm man kostar på det konceptet så kommer förarmiljön att rent fysiskt att vara dålig genom att man sitter längst ut på en rörlig svängarm. Det är raka motsatsen mot att ha en förarplats placerad MELLAN fram- och bakaxel. Föraren kommer att "kastas" upp och ner samt sidledes när maskinen passerar hinder eller svänger.
Som referens kan vi titta på en midjestyrd lastmaskin och begrunna varför föraren är placerad mitt emellan främre och bakre hjulaxel samt ovanför styrleden

Både Lokomo och Hemek har haft skotarkoncept som fallit pga illa placerad förarhytt

**#670** » 15:30:54, 26-03-2023

Du har säkert rätt i att hytten är felplacerad men den är ju gjord för att gå i krypfart i skogen så det kanske funkar iallafall

**#671** » 07:41:17, 27-03-2023

Men Lokomon var fin att köra med pendelaxel fram så hytt och vagn följde boggin i rörelserna, gick att åka relativt fort ut med lassen, Sen var det ju andra nackdelar med placeringen som att den tog utrymme där det var trångt och man satt långt ifrån vagnen med sämre sikt men det var en vanesak. Att hytter är placerade där dom flesta är är bara sunt förnuft baserat på kunskap och erfarenheter. :coffee:

**#672** » 08:08:43, 27-03-2023

akkamaan, ytters bra förklarat, körde ni nångång med hiace eller motsvarande mazda, dom man satt framför framakseln, skifta mellan vilken som helst sedan bil och ovan nämda. Då förstår man hur chaufören i en lokomo blir slängd.

Jag stred med finnarna om en sådan vision med vilken som helst 5-10 ton midjestyrd hjulastare. Sedan hypro 755 eller typ 6m kran och patu stegmatare. Kedjor på framhjul, högst antagligen färdigt trampade spår att köra i. Tänk er den förarmiljön en nästan vilken som helst 5-10 tons hjulastare har jmf valtran bakåt. Jag vet, knäskadad att rotatera sig stor risk för knäet. Liksom de var pointen, den där hjul lastaren had man, kran med stegmatare, typ patu eller hypro 755. Prosesera de man nu kör, en veckatvå eller månad. Sedan den hjulastare ledig. För finnen för tung, liksom en ponsse skulle vara lättare, dåliga däck, kedjor på då, sitter för högt, sitter man lägre i en ponsse, fastnar på stubbar, din egen skog, i spåret, varför sågade du då för hög stubbe i spåret, den sjunker in i kärret, för helveti körd ni den i kärret då, växelådan går sönder??

Varför jag började, var en känd tubare, metsaman, han hade en ford hjulastare, patu stegmatare med kran på en mf 365. sådant svordomar med hur inkoppling, ventilbords jymnastik med ryggont. Rätt sleta marker och körde spår i skogen, De gick ej.
Den gubben har idag en andel i en ponsse ergo och valmet 8050 med ny billigaste keslapketet