Centrumväxel/diffklump sökes till Kalmar dieseltruck.

[Turbodiesel]

Söker en centrumväxel till en Kalmar eller möjligen Dantruck förslagsvis runt 3-5ton, köpte en kalmar eltruck med utseendemässigt rätt växel. Problemet är att en hade 4,85nåt:1 utväxling och min gamla har 2,9:1 vilket är en avsevärd skillnad, det funkar, men det är ingen europatourer längre om man säger så..

Växeln är ganska unik utseendemässigt, fabrikatet har jag ingen aning om, men husen kan vara gjutna i sverige då ÖSA har samma gjutmärken (ÄB) på flera av deras delar. Kan vara tyska Kessler, men ingen av deras växlar liknar denna, och det är överhuvudtaget svårt att hitta något liknande. Har bildsökt i timmar hos europeiska maskindemonterare..




Utväxlingsförhållandet är hantverksmässigt stämplat under "TOP" markeringen, trodde från början att det var gjort vid någon av de många renoveringarna, men det var likadant på den andra orörda växeln jag köpte.




Här syns diffhusets form.


Såhär ska navreduktionerna se ut, liknar de denna så är det troligen rätt typ av centrumväxel!

[Turbodiesel]

Hittade till slut på en lämplig donatortruck, inte har jag letat så intensivt, men ändå..

Den hade haft närkontakt med ett gäng tågvagnar, och hytten försvann i den vevan (ingen satt i vid den incidenten), stativet var av någon anledning redan bortplockat.

DFQ50


Lite provkörning & utvärdering hemmavid, bra sikt och utmärkt funktion på motor & låda.




Truckar kan vara bra donatormaskiner, här en hyfsat konserverad kylare.


Samt tillhörande oljedrivna fläkt, högt uppskattad porr..


Hjulskifte & uppallning av min befintliga sidlastare. DFQ65


Tänkte först flytta hela drivpaketet eftersom det fungerade utmärkt, och att det 'bara' sitter med tre tappar.. Det visade sig inte fungera, för DFQ50:n var 20cm smalare.


Motor och växellåda, Perkins 4.236 & Voith Certamatic 845-3


Växellådan visade sig vara en mystisk historia, ingen momentomvandlare där de brukar hålla till


Denna är dock en Voith, och hör sen.. Det är en typ av differentialomvandlarlåda, alltså finns det en planetväxel innan själva momentomvandlaren. Större delen av kraften går förbi momentomvandlaren, och bara en liten del går igenom den, för att komma igång. Andra växeln (den högsta på denna låda) går helt förbi momentomvandlaren, och är helt mekanisk samt erbjuder 100% motorbroms.

Hittade ingen beskrivning på just Certomatic, men jag gissar att den har drag av Voith's DIWA (differential wandler) lådor. Vanliga i bussar och andra lätt ointressanta fordonstyper.

Differentialuppdelning & sammanföring av kraften används även på många av dagens steglösa maskinväxellådor, ofta med en hydrostatenhet istället för turbin.

Den lilla momentomvandlaren kanske håller till framför lyftöglan på bilden?





Nu finns det en 4.89:1 växel till övers, sparar den tills vidare, om det blir något knas en dag.


4.89:1


2.9:1