Nybliven svarvägare Rex - Storebro VF-118

#1 » 08:31:56, 29-07-2012

Ja, som Ämnet antyder så har jag alltså köpt mig en liten svarv men fick
inte med nån manual.

Om nån råkar sitta på en manual till denna maskin så skulle jag bli glad om
jag kunde få en kopia.

Ska ordna bilder så fort jag tvättat av den lite, den ser för djävlig ut...

Är en sån här: Rexvalter på lathes.co.uk

#2 » 09:41:27, 29-07-2012

Har inte Lathes.co.uk manual då, de hade till min och den kom fort och fint i plastpärm.

Han har,
M110 REXVALTER "Rex" VF-118 lathe. Simple Operator's hand book with screwcutting charts and sectional diagrams of headstock and gearbox. Swedish text. £25

#3 » 20:14:46, 29-07-2012

Har spenderat några timmar med att försöka rengöra svarven idag

Lortgris:

Rengöring på G:

Lite lösa delar under rengörningen:

Så ren som den blev idag...

Fick prova lite också men måste inhandla lite nya svarvstål, de som följde med är verkligen inte bra. Funderar på några vändskärshållare, kan det här vara en bra start: Svartvstålssats? Är ju så bedrövligt dyrt bara...

Sparskär är ju förvisso rejält mycket billigare men det gäller ju att man har koll på slipningen också. Kan ju vara ide att prova men iom att det är ett par decennier sen jag körde svarv sist så kunde det ju vara bra att få en känsla för hur svarven ska bete sig med bra skär innan man försöker slipa till egna kanske...

#4 » 22:05:38, 15-08-2012

Så är första skarpa projektet avklarat.
När jag köpte svarven saknades matningens reverseringsdrev i växellådan.

Efter lite letande på nätet hittade jag kugghjul med exakt rätt ytterdiameter
och antal kuggar på Bearingboys.

Jag beställde 2 och på bilden är det vänstra nedsvarvat och urborrat för att
passa i svarven medans det högra är omodifierat.

Hålet i drevet blev nån tiondel för stort tyvärr, det är fortfarande användbart
men spelet är onödigt stort. Det omodifierade drevet kommer jag försöka få
i ett kullager med pressfattning (originalet är glidlagrat direkt i gjutjärnet).

Nån som har nåt bra tips på hur man får till en bra tolerans på hålet utan
brotsch?

#5 » 22:10:22, 15-08-2012

Svarva dig fram till en tiondel under färdigt mått och så kör du det sista med geting och sliptrissa. Avverkar inte så fort så du får bättre kontroll på hundradelarna.

#6 » 06:24:00, 26-09-2012

Jag håller också på och renoverar en Rex VF118 som jag plockat ner i atomer. Det enda som saknas är en motor.

Enligt den manual jag har skall den vara på 1,1 hk.

Frågan är bara vilket varvtal?

/Benedicti

#7 » 20:17:43, 26-09-2012

fredar skrev:...
Nån som har nåt bra tips på hur man får till en bra tolerans på hålet utan
brotsch?

Normalförfarande brukar vara att göra ett "mätskär"

Så här: När du har tex 2-4tiondelar kvar till rätt mått så mäter du så noga du kan.... och räknar ut exakt hur mycket du har kvar ( tex 0,32mm ) då försöker du svarva bort hälften i nästa skär ( tex 0,16mm) .....när du gjort det skäret så mäter du igen.....har du nu tex 0,18 mm kvar så måste du ställa lite över till sista skäret ( mot vad du gjort i det förra ) är det tex 0,13 mm kvar så måste du ställa lite under mot det du gjorde i föra skäret.

På det viset kompenserar du för att det "fjädrar lite" i svarven + att skär krafterna påverkar skäret. ( två "likadana" skär så blir förutsättningarna l lika)

Du kan inte göra så om skäret är under 1-2 tiondelar, för då går skäret i "valshuden" som bildas i ytan av att skäret alltid är lite "slött" och manglar därför ytan.... prövar du svarva i det så får du lite "ketchup-effekt" på skär djupet ....inge...inget...allt. )

#8 » 21:10:13, 11-10-2012

Hoppsan, här hade det hänt saker som jag missat.

Tack Jörgen för tipset. Ska testa detta.

Benedicti skrev:Jag håller också på och renoverar en Rex VF118 som jag plockat ner i atomer. Det enda som saknas är en motor.

Enligt den manual jag har skall den vara på 1,1 hk.

Frågan är bara vilket varvtal?

/Benedicti

Gick ut och fotade typskylten på min, ska tydligen vara 2800 rpm...

#9 » 06:08:59, 12-10-2012

Kanske ska tillägga, om du använder "hemslipade" snabbstål så är de vassare och kan ta mindre skärdjup än jag skrev ovan. ( förutsatte att du använder vändskär...)

Får man väldigt lite kvar till rätt mått ( några hundradelar...) så få du ta till ansatsfil eller smärjelduk för att "locka fram" bättre toleranser än svarven klarar.

**#10** » 15:01:43, 12-10-2012

jörgen.ottosson skrev:
fredar skrev:...
Nån som har nåt bra tips på hur man får till en bra tolerans på hålet utan
brotsch?

Du kan inte göra så om skäret är under 1-2 tiondelar, för då går skäret i "valshuden" som bildas i ytan av att skäret alltid är lite "slött" och manglar därför ytan.... prövar du svarva i det så får du lite "ketchup-effekt" på skär djupet ....inge...inget...allt. )

Den där ketchupeffekten har jag upplevt när jag försökt svarva ner en påsvetsad yta, hade lagt på ett lager ok48 pinnar på en tapp och skulle svarva ner det till lämplig diameter. Det var ett herrans jobb och ett av alla bekymren var just att det blev en ketchupeffekt emellanåt. Kanske berodde på att skäret blev slött men jag hade väldigt litet skärdjup eftersom ytan var såpass ojämn så när jag läste det jörgen skrev ovan började jag undra om jag kanske körde med för litet skärdjup.

Kan det fungera bättre med ett djupare skär även i detta fall?

Hade ett handslipat snabbstål till detta, har ännu inte investerat i några vändskär.

**#11** » 17:32:58, 30-11-2012

"Gick ut och fotade typskylten på min, ska tydligen vara 2800 rpm..."

Tack för hjälpen Fredar! Jag upptäckte svaret först igår. Du vet händelsevis inte diametern på remskivan som sitter på motorn?

Några av fiberhjulen på min VF118 var körda men jag lyckades köpa dom av en kille som jobbat på Storebro med just deras svarvar och vad jag förstår har han övertagit en hel del detaljer då de lade ner tillverkningen. För något år sedan kontaktade jag honom på LTVVerkstads HB i Hultsfred, 0495/413 03.

**#12** » 11:49:49, 02-01-2013

Så har jag då äntligen kommit ihåg att mäta remhjulet på motorn och det är 75 mm i ytterdiameter.

**#13** » 11:55:01, 02-01-2013

Tackar o bockar!

**#14** » 19:05:03, 04-02-2013

Så sitter då nya kilremsskivan på plats på nya motor. Kilremsskivan hade inget hål så jag svarvade in mjuka bakar och lyckades få axial- och radialkast på 2 hundradelar med skivan på motoraxeln. Bättre än så kan man inte begära.
[img]

Tack för hjälpen med motor och remskiveinfo![/img]

**#15** » 13:07:10, 30-04-2013

Hej, Kör ett litet trådlyft här.

Jag har en likadan svarv och har ett litet bekymmer med just drevet som du har gjort ett nytt. Det till reverseringen av matningen.
Mitt problem är att dessa drev låter otrevligt mycket över 1000rpm, under det är det helt ok. Inget ljud som att något skulle vara trasigt men helt enkelt en högljud kuggväxel.

Jag vet att det kommer från dessa drev för kopplar jag bort dom helt blir det väldigt behagligt tyst!

Jag bytte plats på dom två dreven och då blev det lite bättre men inte helt bra. Drar man på lite klisterfett blir det tyst i ca 30sec.
Av detta drog jag slutsattsen att dom helt enklelt var slitna och nya skulle göra susen, beställe nya från sidan du läkar till och passade in men en bronsbussning.
Hjälpe det? Nej! Det låter ungefär som innan

Men jag vet inte riktigt hur mycket det är ok för en kuggväxel som denna låta?

Hur mycklet låter din?
Helt tyst lär den ju inte blir men skall man behöva hörselskydd?

Har vi några bra tips på hur man får ner ljudnivån på en kuggväxel i allmänhet?
Jag beställde sammtidigt plastkugghjul som blir nästa test även om jag känner mig tveksam till att dom håller!

Mvh. Elias