Det här leker jag med i verkstaden just nu.

**#106** » 10:38:50, 28-01-2017

Chockventilen? :klia:

**#107** » 11:23:25, 28-01-2017

Montera en kran på slangen för att säkerställa internläckage i cylindern. :idee:

**#108** » 11:31:41, 28-01-2017

BM 4 ever skrev:Kan vara ventilen oxå. En tilfälligt monterad avstängningskran på ena slangen från cylindern tycker jag är enklaste sättet att se om ventilsliden läcker. Stängd kran och sjunkande redskap= inre läckage. Stängd kran och inte sjunkande redskap= läckande ventil. Enkelt

Hansborg skrev:Montera en kran på slangen för att säkerställa internläckage i cylindern.

Enig. In kulventilus veritas.

**#109** » 16:00:47, 28-01-2017

Kan väl ibland vara svårt att se slitage på ventilslider, och borrningen till sliderna.
För det var tätningar ut från ventilen som byttes eller?
Bara en tanke.

Kul att du fixar egna specialverktyg, blir ju trevligare att skruva om man har lite specialer.

Fin bildtråd :thumme:

**#110** » 04:34:37, 14-01-2022

NU förstår jag varför jag glömt bort denna tråd, har inte orkat ta tag i Bobcaten. Heh.... Orkar inte realisera att det kanske är ventilpaketet som är defekt........

Men fortsätter här med påse blandat i stället för att starta småtrådar om ditt och datt. Och så blir det så enkelt för den som enbart vill se spektakulära bildtrådar att undvika min enda tråd.... Ja här inne är det ju inte direkt nivån där folk bygger egna lastmaskiner.... En lite enklare tråd för oss bonndrängar och backstugesittare :-)

Köpte denna Harrison 600 minifräs, en stor liten fräs, har vertikalhuvud och bom, det brukar inte kinamaskinerna ha.
Relativt stadig och fina toleranser. Tänkte gå igenom maskinen och bland annat byta ut den 3-fas kontaktor med 380V styrspänning som avger ett skrikande ljud. Hursomhelst har vertikalhuvudet aldrig använts och kom löst, utan skruvar....

Efter lite mätande kom jag fram till att det är 4 stycken minst 45mm långa "7/16 UNC 14 TPI" som skall hålla fast vertikalhuvudet, hade naturligtvis inte sådana skruvar hemma och verkar svårt att köpa enstaka, om ens alls här i Linköping. Kollat på nätet, nån tog typ 46:- kr stycket + frakt :-(

, kanske låter snålt men det känns lite principiellt dyrt för en standardskruv jag behöver 4st av. Tappar och snitt i 7/16UNC hade jag såklart, och för korta skruvar :-(

Funderade lite på att gänga om hålen.... men nja.... M12 blir svårt eftersom gängan redan nu är större än de 10,2mm som är rekommenderat borrhål till M12.
Får ringa runt lite i morgon, de som säljer amerikanska bildelar bör ha några såna skruv man kan köpa.

Kransen i aluminium runt konan i spindeln (borta på nedre bilden) tätar metall mot metall och det ser inte ut att ha läckt, oljan går fritt där bakom, väldigt fina toleranser för en sådan gammal hobbymaskin. Tänk den modellbyggare som i 60-talets England kunde hämta ut en helt ny Harrison 600 ! Det måste varit något.

**#111** » 07:25:28, 14-01-2022

Kolla med lantmännen maskin om de har några skruvar kvar. De är utgångna men det råder oftast inte platsbrist så gå dit och fråga den som ser ädst ut bland reservdelsgubbarna. Kan kolla på jobbet här med..

**#112** » 15:29:55, 14-01-2022

https://www.kullagret.com/product/unc-7 ... bult-fzb-4

**#113** » 20:59:57, 14-01-2022

Topplocksskruvarna till B18/20 är just 7/16, så om du är som mig, att du sparar "bra att ha" så finns det närmare än du tror..

**#114** » 00:56:06, 15-01-2022

Många bra tips !
Gjorde en kombination av tipsen och letade på "fel" ställe, visade sig att bildelsförsäljaren American racing som säljer usa-delar här i stan hade 7/16 för 25:- kr stycket hemma på hyllan, används till vattenpumpar på gamla amerikanare. Dessutom svarar de i telefon (!) och har öppet till 18:00 om vardagar (!), som ett riktigt företag, ja som det var förr i tiden mao., och väl på väg när jag såg den strida strömmen av moderna stadsjeepar som bilköade ut ur den lokala köpstaden ville jag också känna mig som miljonär för en stund, gick helt bananas och impulsköpte ett 12-pack insexnycklar med Engelska mått. Har jag tur får jag på vertikalhuvudet i natt.

**#115** » 01:19:06, 15-01-2022

Huvudet skall aldrig ha använts av förra ägaren, kan stämma då detta var omålat, omonterat och riktigt smutsigt.
Rengöring behövs, hela mekaniken ligger i ett slutet oljebad så det känns fint värre och en lösning jag själv gillar framför huvuden smörjda med fett från nippel, som min Värnamo U1 tex..., här finns ett litet "level fönster" på framsidan, verkar konstigt nog inte läcka, nivån ligger på normal.

**#116** » 01:56:16, 16-01-2022

Ja naturligtvis så vart det lite väl omöjligt att dra åt de övre bultskallarna så det fick bli en riktig bonnlösning med svarv och lite TIG-svets, körde med ER312 som tillsats så det bör mer än väl hålla

Äntligen huvudet på plats ! Tittar man noggrant ser man faktiskt två "check level" indikatorfönster för oljan, två separata oljeutrymmen i huvudet, ser också EN smörjnippel nedantill. mmm.......

Inspektionsluckan visar drev i lite olja utan jätteslitage, ser rätt fint ut faktiskt.
Upptill ser vi här en insexskruv som ser riktigt malplacerad ut, tar bort den och ser att det är en metrisk M6 gänga !
Jag har här en misstanke.

Jodå ! Det var nayturligtvis någon som tagit bort smörjnippeln och satt dit en skruv, så professionellt ! Precis som att mura igen ventilationen på en krypgrund utan övriga åtgärder - jättebra ! Övre koniska rullagret ser dock fräscht ut, känns helt oglappt när jag släpper spänningen och drar åt ytterst minimalt. Jaja då fick jag det gjort också.

Nu får vi det tätt också.
Intressant konstruktion med både fett uppe och nere i lagren och oljebad i två separata kammare på ett så litet fräshuvud.

Fyller ej på olja nu, har ju mycket kvar att göra. Bör kolla de flesta oljesmörjnipplar på maskinen samt det uppenbara felet med den skrikande kontaktorn.

**#117** » 08:24:11, 16-01-2022

Bra jobbat!

Plocka isär kontaktorn och putsa ytorna på järnkärnorna där de möts så brukar det bli bättre..

**#118** » 10:07:44, 16-01-2022

Antar att huvudet har orginalfärgen, lite märklig grön nyans på fräsen tycker jag.

**#119** » 00:47:47, 18-01-2022

Bengt Erik Eriksson skrev:Bra jobbat!

Plocka isär kontaktorn och putsa ytorna på järnkärnorna där de möts så brukar det bli bättre..

Jag skulle helst vilja byta hela kontaktorn, serviceteknikern som vid inköpstillfället reparerade en annan glappkontakt på fräsen var väldigt tydlig med att den måste bytas pga. ålder och kondition, plasten känns helt spröd så jag tror honom. Säkert inga jättepengar.
Nu har inte jag bytt eller mekat med kontaktorer på snart 30 år.... men jag får börja mäta och se om jag kan bli något klokare.
Bara vänta ut den här magsjukan som vår 2åring dragit hem.

Mattias Petterson skrev:Antar att huvudet har orginalfärgen, lite märklig grön nyans på fräsen tycker jag.

Ja den är ommålad, funderar på att måla om huvudet... kulör vet jag inte, kanske vore passande med rosa :grin:

Prio 1 är dock kontaktorn och att gå igenom alla smörjnipplar, minst 20 stycken, och smörja upp hela maskinen.

**#120** » 04:05:56, 21-01-2022

Oljebyte i växellådan.
Avtappningspluggen sitter bara rakt ut på sidan och det är som gjort för att spilla, gjorde en temporär avtappningstratt av papper och tejp, fungerade över förväntan bra och tur det för mängden spillolja var nästan 3 liter, mer än jag trodde. Svagt förorenad olja och en del svart magnetisk sörja i det absolut sista av oljan jag blåste ut uppifrån och ner med tryckluft genom växellådan.

Inte bestämt om jag skall fylla på med MobilGear 600 XP eller Shell Tellus S2 MX 46 vilket är dom två mest lämpliga oljor jag har ståendes, tror personligen att i denna applikation går det bra med det mesta, är ju inga temperaturer och växellådan innehåller några enkla kugghjul med väldigt lite belastning jämfört med tex. en bakaxelklump. Lutar åt Tellus S2 MX, vanlig hydraulolja 46 är rekommenderat i manualen till många fräsar och svarvar som växellådsolja.