Dieselbrännare från bil i husvagn min polar 520.

[torbjorn_forsman]

Satt värmaren fabriksmonterad eller eftermonterad i Peugeoten? Fick du med någon styrenhet till den? Fabriksmonterade värmare har ofta ingen egen styrenhet utan där sköter någon annan enhet i bilen (t ex motorstyrning eller karossdator) om allt som har med värmaren att göra.

Synd att kablar är klippta, det hade varit bättre om du hade fått med de kompletta kabelstammarna.

[sydstatare]

Styrenheten på den har nog dessvärre canbus. Bökigt med andra ord tyvärr.

Och precis som någon skrev innan. Går bara köra på fin diesel. De e känsliga som tusan o sotar igen ändå. Har skruvat med bla värmare i 17år o har sett många värmare som krånglar. Inte ens de gamla tålde dåligt bränsle. Många klarar inte ens RME. Hade nog satsat på styrning med annan styrenhet eller en universell värmare. Osäker på att de hjälper med elschema då den säkert behöver canbus kommunikation med annan styrenhet men ej säkert.

Har många gånger funderat på sätta en på mitt garage så detta e intressant.

O komiskt då ja precis renoverade värmaren på min bil i helgen. Hehe

[wille_89_]

Satt värmaren fabriksmonterad eller eftermonterad i Peugeoten? Fick du med någon styrenhet till den? Fabriksmonterade värmare har ofta ingen egen styrenhet utan där sköter någon annan enhet i bilen (t ex motorstyrning eller karossdator) om allt som har med värmaren att göra.

Synd att kablar är klippta, det hade varit bättre om du hade fått med de kompletta kabelstammarna.

de vet jag inte, kablarna är klippta ganska långt bort har sparat så ja fått me kontakterna o de t kablarna,l men de borde väl gå o bra lägga plus direkt såstartar värmarn o sköter sig sj? om de nu inte är canbus styrt

[magloman]

På dom bilderna står det "thermo top VEVO"

så vart kommer pro 50 ifrån?

Här har du ett sånt piratkort som gör att du slipper canbuss:

http://norx-electronics.hu/?page_id=401

[wille_89_]

Styrenheten på den har nog dessvärre canbus. Bökigt med andra ord tyvärr.

Och precis som någon skrev innan. Går bara köra på fin diesel. De e känsliga som tusan o sotar igen ändå. Har skruvat med bla värmare i 17år o har sett många värmare som krånglar. Inte ens de gamla tålde dåligt bränsle. Många klarar inte ens RME. Hade nog satsat på styrning med annan styrenhet eller en universell värmare. Osäker på att de hjälper med elschema då den säkert behöver canbus kommunikation med annan styrenhet men ej säkert.

Har många gånger funderat på sätta en på mitt garage så detta e intressant.

O komiskt då ja precis renoverade värmaren på min bil i helgen. Hehe

hur kan man göra /ändra så att de blir mycke mindre känsliga? byta munstycke?

[stefansmark]

Jag ska inte säga att det är omöjligt men jag tror att du slösar din tid.
Många har problem när de tankar biodiesel och ska köra brännaren, om de är så känsliga så tror jag knappast att den kommer att gå på spillolja hur du än försöker.

[sydstatare]

Nja att få en värmare att gå på nåt annat än ren diesel, då e de nog lättare att bygga en liten råoljebrännare från grunden.

[Stefan1972]

Grejen är ju konstruktionen i sig. En riktig oljebrännare har högtryckspump och ett munstycke som finfördelar bränslet. En enklare dieselvärmare av det här slaget har inget högtryckssystem och ingen spridare på det viset. Bara en doseringspump och i princip ett "rör" som droppar ut bränsle på en strumpa/nät som det där då finfördelas skapligt av fläktdraget. En mer tjockflytande olja kommer aldrig gå att pumpa fram och få samma funktion på. Kommer troligen bara kladda ner och fastna direkt vid utloppet och aldrig tända.

[wille_89_]

Grejen är ju konstruktionen i sig. En riktig oljebrännare har högtryckspump och ett munstycke som finfördelar bränslet. En enklare dieselvärmare av det här slaget har inget högtryckssystem och ingen spridare på det viset. Bara en doseringspump och i princip ett "rör" som droppar ut bränsle på en strumpa/nät som det där då finfördelas skapligt av fläktdraget. En mer tjockflytande olja kommer aldrig gå att pumpa fram och få samma funktion på. Kommer troligen bara kladda ner och fastna direkt vid utloppet och aldrig tända.

förstår va inne på bygga högtryckspump (bensinpump) först för att injisera i ett ställbart munstcke som finfördelar bränsleti ett rör som sen blandas med luften från luftpumpen i ett brännarrör,
men har ist byggt in munstycket efter luftröret i brännkammarn svårt o förklara då maskinisten har fuckat upp går inte ens lada upp bilder mer,

om inte dieselbrännaren fungerar med spillolja får ja skita i projektet, men de borde väl gå att byta ut silen till en grövre som inte är så känslig? alternativt koppla bort hela kretskortet och mekaniskt lägga matning på doseringspumpen och fläkten och ställa in på nåt sätt så de blir optimal blandning? får köra på min hemmagjorda oljebrännare om inte annat, den bränner allt utan problem. förslag på hur ja kan förbättra brännaren?

bilder på den: https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 00.&type=3

bilder från albumet: massa bilder på brännaren https://www.facebook.com/william.teller.581/photos

[torbjorn_forsman]

Problemet är just den där principen med förångningsskiva som bränslet droppas på. Porerna i keramiken kommer snabbt att bli igensatta av föroreningarna i spilloljan, hur väl filtrerad den än är.

Doseringspumpen ska inte bara ha jämn spänningsmatning utan den ska pulsas med rätt pulslängd och rätt frekvens, som ska variera med batterispänningen så att bränslemängden följer fläktens varvtal.

Det finns värmare med annan princip än förångningsskiva, t ex Ardic/Volvo Flygmotor, som har ett litet munstycke (som för den delen blir igensatt ständigt och jämnt, jag vet för övrigt inte om de finns för diesel eller bara för bensin), eller en del äldre Eberspächer där bränslet får droppa ner på en roterande hylsa med små kammar som finfördelar det. Och, som jag nämnde tidigare, Webastos gamla lösning med membranförgasare.

[wille_89_]

Problemet är just den där principen med förångningsskiva som bränslet droppas på. Porerna i keramiken kommer snabbt att bli igensatta av föroreningarna i spilloljan, hur väl filtrerad den än är.

Doseringspumpen ska inte bara ha jämn spänningsmatning utan den ska pulsas med rätt pulslängd och rätt frekvens, som ska variera med batterispänningen så att bränslemängden följer fläktens varvtal.

Det finns värmare med annan princip än förångningsskiva, t ex Ardic/Volvo Flygmotor, som har ett litet munstycke (som för den delen blir igensatt ständigt och jämnt, jag vet för övrigt inte om de finns för diesel eller bara för bensin), eller en del äldre Eberspächer där bränslet får droppa ner på en roterande hylsa med små kammar som finfördelar det. Och, som jag nämnde tidigare, Webastos gamla lösning med membranförgasare.

ok vart kan man hita webastos membranförgasar värmare? menar du själva brännkammaren som innehar massa små porer i keramiken? kanske man man gjuta in cement ist på keramiken? silen borde man kunna byta ut till en tesil eller nåt grövre, samt universal kretskort som ni nämnde iaf ja ska plocka ner brännaren i helgen o kolla hur de är uppbyggt, o beställa kretskortet, ska också bygga klart min oljebrännare som funkar hyffsat beh flytta munstycket så de fördelas bättre och tänder bättre.

[torbjorn_forsman]

Värmarna med membranförgasare, WP1021 m fl, var vanliga på 70-talet. Förekom bl a i Televerkets Ford Transit och i en hel del militärfordon från den tiden (t ex Tgb 13 i olika varianter med radio- eller stabshytter).

[Alrik]

Styrenheten på den har nog dessvärre canbus. Bökigt med andra ord tyvärr.

Och precis som någon skrev innan. Går bara köra på fin diesel. De e känsliga som tusan o sotar igen ändå. Har skruvat med bla värmare i 17år o har sett många värmare som krånglar. Inte ens de gamla tålde dåligt bränsle. Många klarar inte ens RME. Hade nog satsat på styrning med annan styrenhet eller en universell värmare. Osäker på att de hjälper med elschema då den säkert behöver canbus kommunikation med annan styrenhet men ej säkert.

Har många gånger funderat på sätta en på mitt garage så detta e intressant.

O komiskt då ja precis renoverade värmaren på min bil i helgen. Hehe

Ett åkeri som jag jobbade på bytte till FAME (tror jag de var) som skulle göra ca 1~1,50kr/litern billigare än diesel när de begav sig. Problemet var att värmarna la av samt att kylaggregaten även började krångla rejält. Slutade med att dom fick bygga om ett gäng bilar med en extratank med diesel som värmare och aggregat fick gå på. Aggregat på bilen så klarade den inte att stå över helgen utan att tanka.

[sydstatare]

Rme menar du med den ombyggnationen. Var billigare i början. O miljövänligare. Trotts all palmolja. Men satte igen filter o oringar jäste. Men nu funkar de bra igen. Vet om några som lyckats få sina värmare att funka på de men de var smidigare med en separat tank med diesel eller hvo istället.

[Alrik]

Stämmer säkert att de var RME. Hade bytt åkeri när de var fullt i drift. Bör varit för ca 15 år sedan typ.

Problemet var iaf att värmarna inte fungerade, aggregaten gick inte alltid och att RME tankställena var få. Sen tanka på två ställen,3 ifall man hade aggregat på släpet för pumpen han slå av innan man hunnit dra fram släpet.