Kedjeröjare till grävmaskin

[ja-bond77]

Nja, alltså... Klart det går att ta ihjäl en omtöknad fluga i en hundra tons press men jag tycker flugsmättan duger gott. Båda fyller sin uppgift, det kan jag medge. Men om skördarkedjan hittar en sten, då jädrar blir det spännande... en mil bort.

Gräs är inget bekymmer med rätt verktyg. I ett röjarhuvud är det en klenare kedja, vet inte, kanske 8mm? Härdad lyftklassad kätting då.Är underlaget blandat gräs/sten så väljer man en kompromiss på kedjan typ 10mm. Ju mer sten ju grövre dimension på kättingen för vettig livslängd. 16-18mm kör man väl med i de största röjarhuvudena, men då krävs en riktigt rejäl hydraulisk effekt. Eller så kör man med knivar, är ju rätt vanligt också. Min tanke med vajern är ju lite udda då men det borde klara både sten och gräs. Dock vet jag inte hur hållbarheten är och hur den nöts. Det går ju bra om den nöts från ändan men sämre om det slits av 10 cm stumpar som skjuter i däck och fönster och folk... Då var kanske mitt test med vanlig mångtrådig vajer tidigare i tråden en tryggare lösning. Det funkade förbaskat bra på gräs åtminstone.

[ja-bond77]

Det enda jag inte fattar är varför det funkade helt bra första året/åren med 12 bar i returen... Kan inte vara exakt samma kvalitet på mina reservtätningar...

Fortfarande inte hittat nån fullständig förklaring på koden. Lite klokare dock. Jag misstänker nog att det är så här:

Inte är det bara så att 0,5 i stefa-koden är max-trycket för den modellen.

Så mina 0.5 tätningar har varit fel. Allt tyder på det, speciellt som jag sköt tätningen återigen idag. Med 2 bar i returen och typ 10 timmar sedan den var ny och isatt. Helt otroligt, vad är det här för skittätningar egentligen... Nu åker sista i. Får nog börja ringa runt nu...

Kom på att jag hade ju faktiskt originaltätningen i förvar. Tror detta är den i varje fall:



Den ska tydligen heta BAFSL1SF. Lite skillnad där mot BAB3SL0.5 ... Jag har nog blivit blåst... Eller så är det som vanligt, blivit betjänad av nån som inte förstår sig...

[ja-bond77]

TA MEJ F... Den sköt den sista nya tätningen IGEN!!!! En timme den här gången! Wtf!

Nu jädrar kör jag skiten till skogs så jag slipper se skiten. Skruvar med en riktig grävare istället. Blir nya tag nån annan dag då jag är på bättre humör...




GAADDÄMMITTT!

[jörgen.ottosson]

ja, troligen fel tätning...

( här står att standardtätningar klarar 0,07MPa (= ca 0,7bar
....och att SKF har teflontätningar upp till 3,5MPa = ca 35bar )
http://www.skf.com/group/products/seals ... index.html
(i texten finns länk till valtabell där man kan se lite data)
http://www.skf.com/group/products/seals ... index.html

apropå beteckningar, så kan det nog skilja lite mellan tillverkare..
http://www.skf.com/group/products/seals ... index.html

Originalets URL: http://www.skf.com/binary/21-14897/1__en__rss_designation_tcm_12-14897.gif

[Jac]

I raise you one Rotary Seal Design Guide

sidan 167 (9.9) kanske?
https://www.parker.com/literature/Engin ... s/5350.pdf



Laddar upp filen hit
/Holger

[ja-bond77]

Mejlade en 4-5 firmor... Parker TDN3 eller NTC4 modellerna skulle kunna vara intressant, tål uppemot 13,7 bar. Tyvärr kom det inget svar från parker men har i varje fall beställt två av nått billigare alternativ som ska tåla 10 bar. Hamnade dock att slipa ner den en millimeter. Kanske nån känner igen nyckelloggan, står inget fabrikat...:
53€ för två stycken i postlådan:





Och idag fick jag också två som jag hittade på aliexpress, 48€ för två stycken vid dörren:




Dessa, DMHUI BAFSL1SF, beställdes. Dock kom det BABSL1SF!

https://www.aliexpress.com/item/Oil-Sea ... 0.0.cdecp0

Oh well, tror nu inte mycket på nåndera då de ser exakt ut som de jag använt hittills. Mätte inte vikten men misstänker de är mer eller mindre exakta... Ska prova de första nu, har plockat i dom i mina motorer(har en reservmotor också).

Helt otroligt att det ska vara så svårt att få tag i de rätta grejerna...

[63an]

Sånt har hänt förut! Scanias 2-liters motor till SAAB 99an var ju en berömd historia, där blåste packboxarna bakom svänghjulet i början på nya bilarna men jag hade ju tur å klarade min kärra till 18 000 mil men då var koppling på G så jag lämnade in på verkstad för de jobbet å säjer att passa på å byt packboxarna nu! Svaret var: Men vilka ska vi montera in? De finns ju 11 olika att välja på? Ödets ironi eller hur

[Jac]

Hur ser den där internkanalen från läck till retur ut? Om motorn är sliten så kanske den blir en flaskhals.

[ja-bond77]

Jo, det där är en bra fråga... Har tänkt göra ett läckagetest men aldrig blivit av. Eller... Var det kanske så att jag inte klarade att klura ut hur man skulle göra... Det var nån hålskiva innanför anslutningarna som inte linjerade om trycknippeln var monterad i andra porten... Kanske bäst att skicka motorn till nån som förstår sig... Åtminstone skulle det vara smart att flytta mitt mätuttag till anslutningen på pumphuset... Jag får nog återkomma med mer info...

Så här ser trycknippeln ut som blockerar att oljan far rakt i dräneringen, är väl en 10mm tapp med O-ring som tätar där. Samma/liknande hål i returporten:
http://www.mhhydraulics.com/hydraulic-p ... parts.html



Här hittade jag en skrift som handlar om en liknande motor(pump) som min Brueninghaus KFA2F080/62-MEK64:
https://www.interempresas.net/FeriaVirt ... --KFA-.pdf

Har inte hunnit provköra mina nya tätningar ännu...




Laddar upp filen hit
/Holger

[Jac]

Hur går det med axeltätningsföljetongen?

[Ptr]

En sak som jag funderat på runt alla dessa diskussioner runt läckkanal mm. Om den nu inte från början är ihopkopplad med returen, ska den då inte ha en egen retur för att inte råka ut för spratt med motstånd på vägen, om nu trycket ska hållas nere innanför den packningen.

[jörgen.ottosson]

Det beror på applikationen för motorn, varvtal, belastning mm (och till slut på slitage = hur mycket internt flöde som kommer "läck vägen")

...och på maskinen som den ansluts till, vilket motstånd den har i returen ("tryckfall" / mottryck ) på en maskin med lågt tryckfall i returen kan det fungera bra, medans det på en med högt tryckfall behövs en separat läckledning. ( även om läckledningen är lika lång som returledningen så går det inte så stort flöde i den = lägre tryckfall)

[Ptr]

Jo men med känsliga packboxar och mycket olja från annat håll så borde det inte bli en bra försäkring med en egen retur. Så dyrt kan det inte bli jämfört med stilleståndet med att byta packning.

[jörgen.ottosson]

Aboslut, så är det.....men när man ska sälja/marknadsföra något, och kunden jämför priser......finns risk att kunden väljer det billigare tillbehöret som dessutom inte kräver någon ombyggnad av den befintliga maskinen (som kostar ytterligare pengar.)

Helt hypotetiskt exempel:
slang för retur från motor till maskin: 700:-
snabbkoppling för läckage slang: 300:-
klammer: 120:-
montage arbete: 500:-
summa 1: 1620:-

Ombyggnad av maskin för separat retur:
slang/rör från redskapsfäste till tank: 3000:-
snabbkoppling:300:-
klammer: 800:-
montage arbete: 2000:-
summa 3: 6100:-

totalt för kunden: 7720:- +m (= nästan 10 000:-)

....jag kanske klarar mig utan....

[Ptr]

Eller så trycker man all retur i samma ledning och det blir varmt - ombyggnad med oljekyl med allt vad det innebär går att kosta på, när det kanske hade räckt med en lång slang och inkoppling mot tanken.
Med dom priser som är på maskiner och redskap så borde det sitta där redan!