8x8 size M

**#886** » 22:07:23, 25-05-2018

Har införskaffat en rörstump som jag ska använda för att göra en kranfotsförlängare av.
Har räknat ut att den rymmer 20 liter. Skulle kunna använda den som extra hydraultank vid behov. Övre gränsen på den ligger lägre än tanken fram.....såvida man inte står i framåtlut förstås. Känns inte helt bra om man har avluftning i tanklocket i främre tanken.

**#887** » 21:55:28, 27-05-2018

Fått lite gjort i helgen. Idag så fick jag loss delen av den flexibla axelkopplingen som satt på motorn. Hade hjälp av en kompis då det var svårt att hålla lossa skruvarna själv.
Jag ville undvika att plocka ur motorn och det gick med skohorn. Kåpan (bell housing) gick inte att ta bort helt men jag lyckades dra motorn lite bakåt samtidigt som jag drog kåpan framåt och i spalten mellan dom så lyckades jag skruva loss axelkopplingen och även dra ut den genom den spalten.

I övrigt så har jag börjat svetsa fast ramarna jag ska fästa skalplåtarna i. Dom kommer nog går rätt snabbt att få på plats så nästa helg borde dom vara klara. Tror jag lagt 15h i verkstaden den här helgen... dock i huvudsak utomhus.
Har lite funderingar över om jag ska ha dubbelvikt skalplåt runt om eller om jag ska nöja mig med bara en plan plåt. 1.2 mm är det så inte bilplåtstunt.
Vad tror ni?
Behöver den vara dubbelvikt?

**#888** » 22:16:54, 27-05-2018

1.2 låter tunnt när en stock flaxar in, allt händer i skogen.
Övrigt imponerande!

**#889** » 22:26:12, 27-05-2018

Ja jo på sätt och vis men jag tror inte andra skogsmaskiner har mer än så.

**#890** » 07:11:22, 28-05-2018

Skulle nog skippa att försöka få till en extra tank i kranpelaren.
Det blir krångligt...

Hur hade du tänkt att den skulle vara inkopplad mot systemet?
Parallellt eller i serie med den befintliga tanken?

**#891** » 08:00:36, 28-05-2018

Ja jag kommer nog skippa det. Hade den legat mycket lägre så hade det varit mer att att fundera över. T
Tanken var att ha den i serie.

**#892** » 22:03:12, 28-05-2018

Kul att det går framåt!!

Angående extratanken så bör du nog i så fall dra upp luftningen till hytttaket så att det inte kan strula till sig. Annars är det ju en bra ide. Mera mantel ger ju mera kylning av oljan. Den skulle ju tom kunna få några kylflänsar.

**#893** » 22:52:40, 29-05-2018

Idag provade jag montera honan av den flexibla axelkopplingen på motorn. Den passade nästan. Bultmönstret stämde men diametern på den cylindriska delen var aningen större än mötande part på motorn. Den är ca 263mm. Svårt att mäta ordentligt.
Jag noterade att det såg ut som dom svetsat på små knölar eller vad man ska kalla det och sedan svarvat ner dom delvis.
Jag satte upp den i svarven för att se hur bra den centrerade och njaa inte så där jättebra.
Noterade att det var en viss knöl som tog i först. Jag markerade den tog ner biten och vred den en liten bit och kollade. Det var samma knöl som tog i. Jag upprepade proceduren tills jag kommit ett tredjedels var och resultatet var detsamma dvs samma knöl tog i först hela tiden (mot svarvstålet dvs). Jag roterade chucken manuellt om någon inte förstod det.
Min slutsats ifrån det är att det inte är centreringen som är dålig nu och att jag borde kunna svarva ner knölarna en bit utan problem.
Jag vet inte hur noga det är så jag väntade med det ikväll. Som jag ser det så borde det inte vara så noga. Ja menar det är ju trots allt en flexibel axelkoppling vars syfte är att ta hand om små fel.
Gissningsvis så ska knölarna svarvas ner helt men jag vet ej.
Funderar på att sätta upp en skrotbit att svarva ner till en tight fit och när jag vet att den funkar svarva ner kopplingen. Vet dock inte om jag har någon lämplig skrotbit.
Kopplingen satt rätt tight på gamla motorn. Jag fick knacka bort den.
Det är inte givet vilka ytor om några som man kan centrera mot heller men på det sätt jag gjorde verkar ju funka hyfsat i alla fall.

**#894** » 14:59:53, 30-05-2018

Enligt denna så ska det vara 264mm,,,,låter rimligt.
https://www.depco.com/buyers-resources/ ... eel-sizes/

**#895** » 15:49:12, 30-05-2018

Vilken färg passar med rostfritt?
Underredet blir ju svart och skalplåtarna, huven och taket rostfritt. Vad ska man ha ramen till hytten i för färg?
Det naturliga valet kanske skulle vara svart men jag är rädd att hela alltet kommer ser ut som en smaklös pizzeria då.

**#896** » 21:04:03, 07-06-2018

Hytten går i snigelfart framåt. Snart är ramarna för skalplåtarna färdiga. Dock så har jag lite för lite profil så det blir till å försöka få tag på lite till.

**#897** » 20:59:38, 13-06-2018

Idag har jag varit och inhandlat lite profil och en tub Argon.
Blev skinnad på stålet som så ofta när jag handlar där. Var på ett annat ställe först och köpte lite men tyvärr hade dom inte allt.
Fick betala dryga 800 kr för 6 meter fyrkantprofil 30x20x? samt 6meter L-profil 25x25x3.
Nu hoppas jag inte behöva handla mer profil...åtminstone inte där.
Fyrkantprofilen ska jag ha till dörren.
Ska bli kul att starta tigsvetsen. Har aldrig använt den.

**#898** » 21:16:33, 13-06-2018

Lycka till med tigningen :thumme:

kul att tig

**#899** » 20:46:11, 14-06-2018

Som någon var vänlig att påtala här så tål bland annat orbitroler inte högt tryck på T-porten. Nu har jag suttit och tittat på olika ventiler och kommit fram till att de flesta ventiler inte tål något direkt tryck.
En vanlig monoventil tål ofta inte mer än 25 bar.
Jag hade ju tänkt ha ett ventilpaket från en frontlastare till styrspaken (när jag sitter bakåtvänd) men det kommer sannolikt inte tåla det trycket heller.
Har även en solenoidstyrd monoventil jag hade tänkt ha till vinschen där jag antingen får problemet med den eller ventilpaketet på kranen beroende på vilket jag sätter först.
Det är ett jäkla aber det här har jag kommit fram till.
Varför är det på det här sättet?
Vad är det som gör att dom inte tål något tryck på T-porten?
Om jag skulle vända på T och P skulle det då gå sönder även om jag inte har tryck på den port som då blir tankporten?
Som jag ser det så är det ju en stång med några midjor på. Stången åker åt olika håll beroende på hur man för spaken.
Jag har suttit och letat cetop 3 ventiler och där finns det dom som knappt tål något tryck och andra som tål över 200 bar men det är ju en annan typ av ventil.
Jag skulle kunna tänka mig att det blir mer motstånd i ventilen om det är ett högt tryck om det är lågt men det i sig själv gör väl inte att den går sönder.
Tätningar som inte håller tätt?

**#900** » 22:29:12, 14-06-2018

Slidtätningarna är en av orsaken till att de inte tål något tryck på T-porten, en annan viktigare orsak är väggtjocklekar och liknande, de är inte dimensionerade för fullt tryck om de är tänkta att vara trycklösa.

Ska du vända flödesriktning så gäller det att tänka på eventuella överströmmare och lasthållningsventiler.

De flesta lastarreglage har möjlighet till seriekoppling (förberett för serienippel) om det inte redan finns på plats. Den hamnar då före orbitrolen, om du ska köra från samma pump.