Maskinisten

Har du inget foto där du är nyrakad?

Nä, det blir nog bara sämre...

....och en annan vore glad om man fick ihop en lådbil.. Det du gör är helt fantastiskt! Snart kommer frontlastare trepunkt värme hytt fyrhjulsdrift etc etc

Keep up the great work!

Ohnej, ännu en natt med oro... anledningen var att jag på nytt läst vad den gode dc-Lindberg förmedlar.
Alltså goda råd och stor erfarenhet.

En annan som prövar sig fram från början går på den ena pumpan, efter den andra.

I tråden "Behöver hjälp med crosscart..." så skriver den mer erfarne: "Eller bromsar direkt på hjulen så slipper du växellådsras."


Det var alltså det som väntar, var mitt huvudbry i natt.
En 12 hästare med varvtalsreglering, halvgas, 1:ans växel, full broms utan nedtrampad koppling.....

Nu blir det vanligt pedalställ, en vänster- och en högerfot. Alltså endera gas eller broms på höger sidan att trampa på. Ingen varvtalsreglering (bara begränsning av max varvtal). Så förhoppningsvis storknar motorn på tomgång, innan lådan rensas.
Kan ju ställa bromsen lite lent också, för här blir det inga racerfarter.
Byter jag till trumbromsar, så utsätts lådan förmodligen ändå för samma krafter vid inbromsning om inte kopplingen manövreras ordentligt

Så med dessa aspekter hade det varit bättre att behålla automat stället, med koppling o broms I vänster pedalställ. Men vem f.n kör en sådan bil?

Under tandborstningen kom jag på det ultimata... fixar till en glidbussning med justerbart ingreppsläge mitt på den delade axeln, så att kopplingen aktiveras när bromspedalen trycks i bott.

Detta projekt slutar väl med att du tycker att det har blivit så bra att barnbarnet inte får köra maskinen, utan att du säger att det är Min bara Min.

Första provturen. Ingen fotgas än, men det kommer....

http://youtu.be/L9LwzgtPsa0

Ja så har jag sladdat runt o testat.
Va KUL.

Ännu roligare är att den gamla motorn börjar knacka allt mer. Låter som kolvspel.
Men planer finns att stoppa i en 12 hästar. Den som sitter i klipparen jag använder. I klipparen dumpar jag sen ned en 15 HP Vanguard.

Oooops. 20 tummarna tog i tändningslåset i bland. Monterade huvudströmbrytare o flyttade tändningslåset till torpeden under ratten.

En provtur till. Lär bli flera....

https://www.youtube.com/watch?v=YWjOCik3uH0


Sammanfattning.

En fullt fungerande Jonsered LR10 plundrades på klippaggregat.
Chassiet kapades ca 15 cm, mitt på.
Mekaniken för kraftöverföring och broms byggdes om.
Batterilåda under sitsen sanerades bort.
Sitsen med "ram" sänktes ca 20 cm.
Hjulhus byggdes, men modifierades strax för att rymma 20 x 10 tums hjul.
Torpedvägg och tank plockades bort.
Ny torpedvägg byggdes för rymma 45 Ah batteri och en smidigare tank i RF.
Rattstången kapades rejält.
Motorn skar på garagegolvet, en annan liknande stoppades i, så länge.
Rensade mekaniken under chassiet på allt onödigt.
Monterade ljuddämparen under chassiet.
Kapade ned huven rejält.
Byggde om till vanligt pedalställ, typ bil.
Flyttade tändningslås och drog nytt elsystem.
Säkerhetsbrytare kopplades in för att känna av neutralläge och sits.
Kapade bort remskivan för klippaggregatet.
Förlängde drivaxlarna, så att det går att byta mellan olika storlekar på hjul bak.

Dagens provkörning resulterade i mer blårök än tidigare. Och så gick motorn inte alls på högvarv.
Plockade isär förgasare mm.
Olja som droppade från vevhusventillationen.
Det visade sig att oljefällan var full i olja.
Avrinning på sidan, vid packningen var tät.
Bänder isär. Där var nåt som liknade trassel av plast och metallspån.
Rensade bort allt och borrade upp ett 4 mm hål så olja kan rinna tillbaks ned i vevhuset.

Nu blev det fart på motorn över hela registret.

Verkar som att du är i klammeri med verkligheten

Haha med det varvtalet lär verkligheten komma ikapp ganska snart!

Kul projekt!

/C

Nja, inte värre än att jag inser att det är kolvringarna som inte kom i inslitet rätt läge när jag stoppade i kolven tillbaks. Det finns nämligen ingen styrning för kolvringarna. Monterade dem 90 grader mot varandra. Lite väl stort vevhusblås. Sliter kanske in sig o blir tätare, om den bara överlever några timmar till.
Motorn var inte bättre då jag blev vid den...

Men den går ju....

https://www.youtube.com/watch?v=GZQhZCB ... e=youtu.be

Ang varvtalet....
Har kvar centrifugalregulatorn, så det är bara att justera lite på regulatoraxelns läge i förhållande till armen, för att balansera mot fjäderns kraft....
Inte helt bortom....

Huvudsaken är att motorn funkar något sånär även om den osar för jävligt, tills jag fixat Vanguarden, jag skrev om tidigare. Måste bl a byta startkransen. Ser ut att vara lik det som sitter på ett svänghjul, som jag har liggande.


8 hp räcker gott för att få bra fart, vid moderat varvtal. Bara att dreva om. Sitter en mycket stor remskiva på lådan nu.
Planen framöver är väl att byta till mindre remskiva o begränsa motorvarvtalet.

Men de e kul att bösa på lite. Detta trots ålderstigna prylar o gube.

.

Denna maskin byggde jag 1986... till min son. Helt från skratch.

Motorsågsmotor, M40-låda. V4 diff o slutlåda, går konstant på back. Smörjkanna som behållare för bromsoljan. Skivbroms från V4. Styrsnäcka från bubbla. Pendelaxel fram. Huvudcylinder broms fick bli huvudcylinder koppling V4.
Stefa-magnetplattan, kompletterades meden ljusspole från en moped.

Nästa moment blir byte till en friskare motor. En 12.5 hp, i stället för nuvarande 8 hp. Men klipparen jag ska sno motorn ur, behöver en ersättare (Vanguard OHV 15.5 hp). Den gick riktigt bra när jag provkörde, men behöver lite småfix, innan det blir skifte. Är i o f s inte säsong för gräsklippare nu, å de e bra.


Översyn av Vanguarden

Plockade bort startkransen på svänghjulet. Flera kuggar var skadade, kanske till följd av
att drevet på startmotorn, som är lika bred som startkransens kuggar, inte gått tillräckligt högt upp på kransen.
Hade tänkt återanvända en krans från en skrotad motor. Men den var inte tillräckligt bred.




Ny startkrans finns som reservdel. Startmotordrev och fästskruvar följer med.