Exs's blandade projekt

**#76** » 16:05:41, 05-08-2016

Den var fiffig Olof! :thumme:

Har du fler bilder på helheten? Vad den sitter monterad på liksom.. :grin:

Ner:
Vad tror du händer om man släpper spänningen till tryckregleringsventilen i "Drive", tror du man får friläge då? Tänker typ på om man vill frivarva ett par sekunder för att höja lastaren utan att lägga i och ur växeln. Kan ju ha en knapp i lyftspaken i så fall :thumme:

På motorfronten är det för övrigt helt dött :sad:

Kollat både lokala skroten och blocket, men får leta vidare.

Var i alla fall och hämtade dessa idag :grin:

Är tyvärr lite orolig för att det är olika utväxling på alla tre :sad:

Men det är ju nåt att bygga på så länge i alla fall. Med lite tur så behöver jag inte korta dem heller och det är ett jobb jag gärna slipper. Axlarna kommer från cheva-vanar och heter såhär;
GMK5
GMK6
GM36

Finns även en längre nummerserie på dem också som jag inte kommer åt att läsa nu, men den var i alla fall samma på två av dem tror jag. Alla tre axlarna har 10-bultade kåpor och verkar ha samma mått i övrigt. Nån som är vass på detta? En googling resulterade mest i att jag skulle läsa nån kod i handskfacket som angav utväxlingen, men det är inte så lätt när bilarna är platta som pannkakor.

**#77** » 17:59:34, 05-08-2016

Kollat hos Bäreberg, eller det va kanske de du menade?

**#78** » 18:33:19, 05-08-2016

Nej, har inte kollat på Bäreberg i och med att de normalt sett inte har några motorer stående. Ska däremot dit och köpa lite stål nån dag :thumme:

Bra ställe, synd bara att det ligger så jädra "off". Skroten jag kollat på är Sjuntorps Biltjänst i Vänersborg och det är även därifrån axlarna kommer. Det ligger nära jobbet så jag ska kika in där på lunchen lite då och då framöver och se om de får in några lämpliga motordonatorer.

Bor du i närheten?

**#79** » 19:59:58, 05-08-2016

Exs skrev:Den var fiffig Olof! Har du fler bilder på helheten? Vad den sitter monterad på liksom..

Det kommer kanske i min projekttråd om lastarbygget. :cool:

Olof

**#80** » 20:22:03, 05-08-2016

Okej, men det är lätt värt att åka dit och bara gå och kolla på allt de har, alltid hittar man något man inte visste att man behövde. :grin:

Bor några mil därifrån så man kan ta sig en tur ibland och köpa verktyg och järn osv.

**#81** » 00:54:16, 06-08-2016

Absolut! Är där titt som tätt och köper material. Sådär 90% av allt stål du ser i denna tråden kommer därifrån :thumme:

**#82** » 07:02:32, 06-08-2016

Lyft upp gräsklipparen lite i framkant så viker den inte ner gräset lika mycket.

**#83** » 06:32:42, 08-08-2016

Exs skrev:
Ner:
Vad tror du händer om man släpper spänningen till tryckregleringsventilen i "Drive", tror du man får friläge då? Tänker typ på om man vill frivarva ett par sekunder för att höja lastaren utan att lägga i och ur växeln. Kan ju ha en knapp i lyftspaken i så fall

Jag har inte kört oljetryckselenoiden ännu så jag vet inte riktigt hur växellådan, med lägsta oljetryck, beter sig. Men i teorin bör det funka. Ska du använda en vanlig converter så har du ju alltid upp till stallvarv att utnyttja om du håller fast med bromsen vid lyft. Min converter verkar ha stallvarv 2000 varv.

**#84** » 19:26:53, 08-08-2016

Ang det där med rwd låda till vag-motor. Volvos dieslar 2,7 och 9 serien har lådor med sprängkåpa som är bolt-on på vagdieslar.. Dom använde man på den glada tiden när man lekte folkrace.. Går utmärkt att pula ner en audi 5 cylindrig rova i en ascona A med volvolåda

**#85** » 20:02:59, 08-08-2016

Lägg upp axlarna på ett par bockar och vrid säg 50 varv och räkna i andra änden vad det blir..

**#86** » 22:40:58, 08-08-2016

@ner
Skulle du av nån anledning få för dig att testa nån gång så får du gärna skriva en liten notis i tråden :thumme:

Har funderat på det där med att hålla med bromsen, men vill ogärna göra det regelbundet eftersom V70-växellådan får ta emot ett väldigt stort moment då som den inte är byggd för. Kanske till och med är så att de gamla trumbromsarna har svårt att hålla emot då. Gör jag en sån lösning så får jag nog montera en skivbroms på automatlådans utgående axel, dvs innan den går in i V70-lådan.

Kanske inte varit helt glasklar med hur jag tänkt drivlinan så för den som är ny i tråden tar vi en repetition :grin:

Dieselmotor --> RWD automatlåda --> FWD manuell låda --> Hjulaxlar

Dieselmotor för att... ja det behöver jag väl knappast förklara för medlemmarna på detta forumet :grin:

Automatlåda för att få fram/back/allmän gårdskörning kopplingsfri
Manuell FWD - låda för att få en dropbox där man får ut en axel framåt, och en bakåt. Dessutom hjälper den inbyggda differentialen i lådan till att få ner utväxlingen så att inte maskinen gör 120km/h. Hade iofs gett en jädra adrenalinkick :mrgreen:

Lådan används även för att kunna välja en bra grundväxel för arbetet både framåt och bakåt (i och med att fram/back styrs av automatlådan). Hoppas på att automatlådan "släpper drivet" hyfsat när man släpper gasen samt att synkringarna i V70-lådan är i acceptabelt skick, för i så fall kan man förhoppningsvis även växla med manuella lådan "i farten". För även om det normalt sett är ca fyra steg i en automatlåda så får ju den ganska litet hastighetsområde i och med att den ligger före den manuella lådan.

Däremot var det en annan sak som slog mig nu angående stallvarv... Jag antar att jag måste ta automatlådan från en dieseldriven bil för att inte kolvarna ska titta ut innan maskinen börjar röra sig?

Och därmed kommer vi in på Jimmy Nilssons tips som kompletterar ner's tips, nämligen att volvo 7** och 9** - automater är bra, men det ska alltså vara från en diesel :thummar:

@TSJocke
Var frestad att göra detta innan jag lastade av dem av släpkärran, men eftersom några av bromstrummorna kärvade så tror jag inte att det skulle blivit ett tillförlitligt resultat i och med att ett hjul kunde snurra mer än det andra osv. Måste ändå öppna locken på diffklumparna sen för allmän kontroll, rengöring osv och med lite tur kanske det går att komma åt och räkna kuggarna på pinjongen, kronhjulet är en lätt match att räkna och sen får miniräknaren jobba ett par sekunder :grin:

Finns inga garantier för det än men jag misstänker iaf att två av axlarna har en utväxling på 4.22 vilket i så fall faller mig i smaken perfekt :thumme:

**#87** » 22:44:24, 08-08-2016

Jimmy Nilsson skrev:Ang det där med rwd låda till vag-motor. Volvos dieslar 2,7 och 9 serien har lådor med sprängkåpa som är bolt-on på vagdieslar.. Dom använde man på den glada tiden när man lekte folkrace.. Går utmärkt att pula ner en audi 5 cylindrig rova i en ascona A med volvolåda

Ja det passar på vag 5-cyl och uppåt. Tyvärr är det annan sprängkåpa på vag 4-cyl och neråt.

**#88** » 22:49:28, 08-08-2016

Du får allt fundera lite till på en perkins tycker jag. :idea:

**#89** » 00:53:48, 09-08-2016

På volvoaxlarna står det instansat på kronhjulet vilken utväxling det är,,,,kanske är samma på dina

**#90** » 01:24:00, 09-08-2016

magloman skrev:
Jimmy Nilsson skrev:Ang det där med rwd låda till vag-motor. Volvos dieslar 2,7 och 9 serien har lådor med sprängkåpa som är bolt-on på vagdieslar.. Dom använde man på den glada tiden när man lekte folkrace.. Går utmärkt att pula ner en audi 5 cylindrig rova i en ascona A med volvolåda

Ja det passar på vag 5-cyl och uppåt. Tyvärr är det annan sprängkåpa på vag 4-cyl och neråt.

Attans, och jag som ville slippa 5-cyl i största allmänhet. Men då får du och jag kanske lite adapterplattor att rita på Maglo :thumme:

atlashjul skrev:Du får allt fundera lite till på en perkins tycker jag.

Kan jag väl göra om du funderar lite till på prislappen :mrgreen:

pelle3 skrev:På volvoaxlarna står det instansat på kronhjulet vilken utväxling det är,,,,kanske är samma på dina

Bra idé! Ska som sagt ändå öppna diffklumparna framöver, men har ingen lust att j*vlas med axlarna just nu eftersom det var ett mindre träningspass att på egen hand baxa av dem från kärran och runt uthuset där de ligger nu. Det är ganska stöddiga pjäser, men det var också just därför jag valde dom :thumme:

Det är just sånt slit, släp och allmänt baxande jag hoppas slippa med en liten maskin :grin: