Motorbyte i Nuffield till TD40

**#46** » 10:47:59, 23-06-2016

Servopumpen behåller du ju och sätter på en orbitrol med rsttstång så du blir av med nuffields enorma styrarm på högersidan. Bara en kolv på framaxeln till styrningen sedan..

Tveksamt om kompressorns drev är viktigt för något efter det kolla i vhb eller reservdels katalogen..

**#47** » 11:27:48, 23-06-2016

Jag har för mig att kompressorns drev bara driver just kompressorn. Jag tog bort kompressorn när jag satte in TD40 i min RR. Jag hade att välja mellan den och styrsnäckan. Kan berätta att jag funderade både länge och väl innan jag tog beslutet. :vissla:

Nu har jag ju inte kört så mycket med min RR efter konvertering, men några mil har det blivit och motorn höll för det (vilket inte kylaren gjorde, men det är en helt annan historia).

**#48** » 17:33:25, 23-06-2016

Jag vet inte, men det ser nästan ut som om servopumpen och kompressorn går på samma drev. Om det skulle vara så måste det ju gå att separera enheterna var för sig beroende på vilken funktion man vill ha kvar.
Angående VHB så har jag inte hittat någon, däremot hittade jag till marinversionen och mycket är ju samma.

Gjorde en liten tvättning av motorn idag. Vad är det för grunka som sticker upp vid den gula pilen? Det sitter något som ser ut som två stift inuti.
Varvräknare?

**#49** » 17:57:27, 23-06-2016

Var rädd om kompressorn, det är svindyra delar till dem och alla vitala delar passar till många Volvo lastmaskiner med tryckluftsbromsar! Bara kolv,foder och topplock på den är värd upp mot 2000:- om den är helt kry!

**#50** » 18:01:53, 23-06-2016

Och kompressorn och servopumpen har egna drev och båda kan plockas bort om så önskas.

**#51** » 18:13:10, 23-06-2016

Jag skulle behålla kompressorn, haka på en avlastningscventil och en trycktank med vanlig snabbkoppling, sen har man tryck med sig varhelst man är, pumpa däck, blåsa rent, ja allt som tryckluft kan va bra till!!

**#52** » 18:32:41, 23-06-2016

magirus skrev:Jag skulle behålla kompressorn, haka på en avlastningscventil och en trycktank med vanlig snabbkoppling, sen har man tryck med sig varhelst man är, pumpa däck, blåsa rent, ja allt som tryckluft kan va bra till!!

Du vill inte höra lätet på den kompressorn när den går avlastad, den låter som en respirator med kraftig astma! Gången på den kompressorn gör att men blir orolig för motorns kondition främst på låga varv! Gick den att koppla ur när den inte användes så vore det fint att ha tillgång till luft på en traktor, men att ha den där slamrande hela tiden till mest ingen nytta är riktigt obra och inte minst när den också snor oljetryck från själva motorn. :sad:

**#53** » 18:35:48, 23-06-2016

....well, en enpipig Knorr i nosen på en Deutz F4L514 är inte heller så tyst :lmao:

Den kan iaf överrösta slamret från motorn :mrgreen:

**#54** » 18:44:52, 23-06-2016

Tack för infon, Turbodiesel.

LeifAndersson skrev:
magirus skrev:Jag skulle behålla kompressorn, haka på en avlastningscventil och en trycktank med vanlig snabbkoppling, sen har man tryck med sig varhelst man är, pumpa däck, blåsa rent, ja allt som tryckluft kan va bra till!!

Du vill inte höra lätet på den kompressorn när den går avlastad, den låter som en respirator med kraftig astma! Gången på den kompressorn gör att men blir orolig för motorns kondition främst på låga varv! Gick den att koppla ur när den inte användes så vore det fint att ha tillgång till luft på en traktor, men att ha den där slamrande hela tiden till mest ingen nytta är riktigt obra och inte minst när den också snor oljetryck från själva motorn.

Helt rätt. Att behålla kompressorn är inte ens ett alternativ. Ljudet du beskriver känner jag igen från när jag provstartade motorn. Dessutom är det löjligt klumpigt i detta sammanhanget att ha den kvar.
Den verkar dock vara i OK skick så den kränger jag nog. Jag har istället en liten kraftuttagsdriven kompressor om behovet skulle uppstå.

**#55** » 23:26:34, 23-06-2016

Och jag som sörjde så över att jag inte kunde behålla kompressorn i min RR. Vilken tur att jag inte la allt arbete med att bygga om bilen för att få plats med kompressorn. :mrgreen:

**#56** » 23:04:15, 24-06-2016

Are you smarter than a 5th grader? Nej, inte på paint i alla fall.
Men jag har idag måttat upp ramförlängningen. Klottret nedan ska föreställa var balken ska kapas (gult streck) och var hjulet hamnar (röd cirkel med kryss).
Det fina här är att framvagnen är orörd och kan enkelt skruvas fast i önskad position. Och om jag önskar att kunna styra traktorn kan jag mycket väl tänka mig att förlänga styrstagen. :grin:

Rensade bort fläkten och lite annat onödigt. Sätter termostatstyrt. Färgen på motorn är i gott skick under skiten så jag överväger att strunta i ommålning.

**#57** » 14:07:09, 26-06-2016

Jag har ju tänkt använda de befintliga lastbilsbalkarna till ramförlängningen men eftersom det suttit en massa prylar till allt möjligt som en lastbil tydligen behöver så var de fulla med hål.
Så jag skar ut två plåtar i 4mm och svetsade över eländet. Nu ser det prydligt ut samtidigt som det blir bra mycket starkare.

**#58** » 14:33:30, 26-06-2016

Att få fram en bra färgkod på Poppy Orange är "omöjligt"! Vad jag kan förstå så varierar färgen från orange -> nästan mörkröd redan från fabriken! Kollar man runt hos traktorfärgshandlarna så ser det lika illa ut! Så mitt råd lyder att ta med ex bränsletanken (vars undersida brukar vara oblekt) till en billackerare och be dem om hjälp.
Lycka till med motorbytet! Själv puttrar jag runt i storebror 10-60

**#59** » 14:51:05, 26-06-2016

pluton skrev:
Gjorde en liten tvättning av motorn idag. Vad är det för grunka som sticker upp vid den gula pilen? Det sitter något som ser ut som två stift inuti.
Varvräknare?

Ja, Det är pulsgivaren för varvräknaren, sitter samma på t.ex Volvo td60