Minilastare bygge

[atlashjul]

Har 2 Range Rover axlar liggande 4wd, då kan du ju få supersteer maskin då det är sväng på den ena, helkapslade spindlar vill jag minnas. Vet inte om de är lämpliga och Du vill säkert inte bygga om, men de finns iafa.

[PerÖ83]

Vad möe snö du har
Har snart en cm här jag hoppas på att de håller sig där
När vallarna blir över metern förstår du varför jag inte gillar snö

[Lostmoose]

Trist!
Skulle du säga att detta är en anledning till att titta efter alternativ till volvoaxlar när man klurar på en lastare i den här storleken, eller vet du med dig att du råkat misshandla den på något onormalt sätt?

Skickat från min E5823 via Tapatalk

[JHM]

Har 2 st bakaxlar från chevavan, med avlastade drivaxlar samt 8 bultade hjul som ligger å skräpar. dom skulle hålla och är väldigt billiga.

[toker]

Är inte Volvo axlar tillräckligt hållbara ? dom håller ju för en massa effekt på gatbilar blir lite fundersam eftersom jag kör med diffad Volvo 745 axel på minigrävarn men den har så låg effekt så den borde inte braka ihop.

[Byggan]

Tror inte maskinen är tillräckligt stark för att axlarna ska gå sönder tror att den kan varit dålig från början. Och det ser nästa ut som om pinjong drevet har gott in i diff huset men jag vet inte riktigt än för jag har inte plockat isär den än

[toker]

Är ju billigt att fixa bara korta en ny axel och flytta över driv axlarna så kan du köra igen. Bytte olja i min axel när jag kortade den fick tvätta ur en hel del skit ur klumpen men den axeln hade lamell diff och gissar att lamellerna släpper en del skit med åren.

[JengaPRO]

Jag kanske blandar ihop alla hjullastareprojekt här men är det inte så att ett flertal har haft problem med diffarna och drivaxlarna?
Effekten har inte med saken att göra det handlar om vridmoment och vad du lyckas få ned i backen.
Kan väl tycka att det är värt ett försök till med dom axlarna. Ryker nästa lika snabbt så är det nog bara byta till kraftigare diffar.

[toker]

Axlarna håller ju bra till trimmade gatbilar med hyffsat breda däck då tycker jag dom borde hålla bra till såna här projekt och är det nått som borde gå av vid överbelastning är det nog svetsskarven på drivaxeln.

[JengaPRO]

Har inget med saken att göra. Det handlar om vad du kan få ner i marken. Kolla på vilken gammal (liten) jordbrukstraktor som helst med 25hk och du kommer se att den har mycket större diff än vad du har i en modern bil med 250hk.

[JengaPRO]

Visst bredden på däcken har betydelse för vad du kan få ner i marken men....

[Jac]

Diametern på hjulen har också avgörande betydelse, med stora hjul (traktor) ska det mycket större vridmoment till ut från diffen för att få samma dragkraft.

[toker]

Har inget med saken att göra. Det handlar om vad du kan få ner i marken. Kolla på vilken gammal (liten) jordbrukstraktor som helst med 25hk och du kommer se att den har mycket större diff än vad du har i en modern bil med 250hk.

Trodde det var för att få tillräckligt låg utväxling.

[JengaPRO]

Större däck kräver större utväxling och det är en anledning att diffen behöver vara större men som jag ser det så är det inte hela sanningen.
En traktor är gjord för att kunna dra tungt (plöja åkern) dag ut och dag in. Då går den på max vrid hela tiden. Det är inga bilar som är dimensionerade för något motsvarande.

Ett annat fall som säger rätt mycket är alla dessa 4x4 bilar som man bygger om för att köra i skogen. Man sätter på större hjul och får ofta problem med axlar som går av trots att man har samma utväxling. Skillnaden är att man helt plötsligt får ner mer kraft i marken än man fick tidigare. Ibland kör dom "rock crawler" också men då har man ju bett om problem.

Ta en liten hjullastare med 500 kg i skopan. På framhjulen har man då säkert 1000-1200 kg medan en bil (240 i detta fallet) har kanske 600 kg. Det gör att du genast har dubbel så stor möjlighet att få ner kraften i marken.

[Mattias Petterson]

Nu vet jag inte hur den axeln är lagrad, men om skarven på axeln inte blir 100% rak så blir det kast i kugghjulen när axeln roterar