v.w typ1 122 industrin luftkyldmotor

[JPEG]

Kan det vara något?
https://www.tradera.com/item/343544/396 ... ettandning

[Sparkz]

För magnettändningar är dock kondensatorvärdet mindre standardiserat än för batteritändning. Men med en vanlig kondensator från vilken brytarstyrd fördelare som helst borde tändsystemet åtminstone fungera, om än kanske inte optimalt. Typiskt är att en kondensator för batteritändning har 0,2-0,3 uF. Lägre värden för 12/24 V, högre för 6 V. Lägre värden för motorer med fritt liggande och korta tändkablar, högre värden för motorer med långa tändkablar som ligger nära jord hela vägen (t ex luftkylda VW). Lägre värde för motorer med tändspole från Bosch eller Bosch-influerade firmor, högre värde vid t ex fransk eller amerikansk tändspole.
För magnettändning kan man dock hitta vad som helst mellan ca 0,05 och 0,6 uF, även om det verkar som om man med tiden lade sig runt 0,2 uF där också.

Rätt värde för kondensatorn borde stå i VHB för motorn eller tändmagneten. Om inte annat så går det att labba fram, om man dammar av lite ellärakunskaper från fysiken på högstadiet och har en del mätinstrument, en tongenerator mm.

Jag vill minnas ett verkstadsmeddelande från Volvo om kabeln (1) från brytaren till tändspolen. Väldig skillnad på kondensatorn om kabeln låg tillsammans med högspänningskabeln från tändspolen eller inte. Tror VM'et handlade om att flytta kabeln så den gick längs torpedväggen istället för längs med tändkablarna tvärs över motorn.