Tamrock skruvkompressor, ombyggnad från el till dieseldrift.

#1 » 20:17:15, 19-02-2017

Har tagit beslutet att byta motor på vår storkompressor, en äldre Tamrock 150, ska ge runt fyra kubik har jag för mig och har en elmotor på 30kW@2900rpm. Elmotorn har fått tokkortis och det som händer är att det kommer ett stort surr & en liten strimma rök ifrån den, samtidigt som både kompressorns 63A säkringar & inkommande 125A blåser omedelbart. Har för mig att vi kollade att den går att rotera, men det ska givetvis kollas igen, den stängdes bara av en dag och startade inte nästa gång vi skulle ha den.

Ström finns, och är billigare än diesel, men den blir ju mobil på ett annat vis med dieseldrift. Och jag använder ändå inte denna mängd luft dagligen.

Är varvtalet kritiskt på en sådan här maskin, eller går det bra att köra med lägre varvtal om det inte krävs full luftmängd, eller blir det fiasko med oljeseparatorn & skruvenhetens smörjning & kylning?

Blir några bilder på skrotet vid tillfälle :vissla:

#2 » 21:49:12, 19-02-2017

Detta är ett projekt att följa! Lägre varvtal bör inte ställa till det. Separatorn bör du dock inspektera före uppstart så den inte rostat. Blir gärna kladdigt om man trycker ut 30 liter kompressorolja i luftsystemet :grin:

Blir det remdrift eller direktdrivning?

#3 » 21:57:44, 19-02-2017

har röken kommit ut så är det kört med den motorn

#4 » 21:59:47, 19-02-2017

Direktdrift i första hand, kan bli VW 1,9Tdi med mekpump, eller BMW tds, om det inte dyker upp en lämplig industrimotor. Gärna någon japansk historia.

Eldrivna större skruvar var ju billiga på blocket, så jag skäms inte så mycket att modda den här. Och en liten enkubiksskruv (Fini 7,5kW) med kass styrenhet har jag som väntar på PLC bygge. Räcker den till blästerskåpet tillsammans med baskompressorn är det fint, men jag tror inte det.

Kompressorolja & blästersand blir inte nå fint, aldrig mer.. :mrgreen:

#5 » 22:07:42, 19-02-2017

Har du märkskylt på åbäket? Borde ju finnas rpm osv. de är ju viktigt på skruvar! :vissla:

#6 » 22:08:32, 19-02-2017

Läs första inlägget lilla vän..

#7 » 22:13:50, 19-02-2017

Inte ofta jag missar gumman :djaevul:

Men du den är lågvarvig kan de verkligen funka? Nåja du ordnar nått i rapportväg förstår jag längre fram! Förslag Caddy sugdiesel räcker bra eller? :vissla:

#8 » 22:23:22, 19-02-2017

På asfaltverket jag jobbade på några år så mördades elmotorn efter några tungstarter ,visade sig efter byte till motor nr 2 för ca 30 K att det fortfarande gick för tungt ! Det visade sig efter rivning av skruv att efter byte av klokoppling blivit axialspel på skruven som grävt sig in i gaveln . :huh:

Resultatet blev skrot av motor , skruv och en dyr motor i hyllan på lagret samt köp av en ny kompressor. :screwy:

Så kolla att skruven är felfri innan det läggs ner mer möda ! :thummar:

#9 » 22:33:21, 19-02-2017

Absolut, men jag är nästan säker på att motorn ensam är boven i dramat här, den är så totalt kortis och det beror inte på att den gått varm heller, luktade absolut inget mer än vanlig fukt om den när vi provade. Skruven ska kollas så gott det går, men jag tänker inte öppna den i onödan.

28k timmar är det på den, så är den dålig beror det nog mer på rost & överdrivet stillestånd. Den har bott inomhus, dock ej uppvärmt.

**#10** » 22:39:38, 19-02-2017

Ja precis, kolla axialspelet på skruven har hört genom åren med service personal angående skruvar så är det att efter x antal 1000 drift timmar så händer det ofta att sruvarna går i gaveln,rikt linje är ca 50000 h sedan lagerbyte.Ang separator så finns det ett filter separatorn som skall bytas kommer inte i håg hur ofta men när kompressorn börjar skicka mycket olja i luften sår det dags för byte.

**#11** » 02:37:12, 20-02-2017

63an skrev: Inte ofta jag missar gumman Men du den är lågvarvig kan de verkligen funka? Nåja du ordnar nått i rapportväg förstår jag längre fram! Förslag Caddy sugdiesel räcker bra eller?

Vet inte om skruvenheten har någon uppväxling internt, liten är den i alla fall, men elmotorer av den här modellen har av naturen inte högre varvtal än teoretiska 3000rpm. Och det är motorn som ska ersättas.

Några caddy sugdieslar har jag inte, men väl turbomodeller, jag tror att 1,9Tdi (90hk) är tillräckligt vridstark för uppgiften. Nackdelen är kamrem, men å andra sidan är det inget problem av rang.

**#12** » 18:56:58, 20-02-2017

En 1,9Tdi trivs väl rätt bra vid knappt 3000rpm, förutom den obelastade bränsleförbrukningen,
gissar att det står 2880 eller nåt sånt som märkvarvtal på den döda motorn.
Kolla så Tdi:n går på rätt håll innan du börjar bygga, skruvkompressorer är av sin natur lite känsliga på rotationsriktning.

**#13** » 19:21:33, 20-02-2017

Högerrotation är det på den, så det är rätt i alla fall.

Jag får riva skalet på den innan det blir några bilder, innanmätet är så vansinnigt skitigt att det knappt går att se vad det är för något. Garanterat otvättat sedan den installerades i det hemskt trånga kompressorhuset. Råttorna har haft den som hotell, eller möjligen bordell sedan den lade av oxå..

**#14** » 21:45:47, 20-02-2017

28000 timmar är i sig inte anledning till att riva skruvpaketet. Slitna skruvpaket med felaktiga toleranser ger oftast upphov till andra fenomen typ varmgång på grund av backläckage / dålig oljecirkulation . TD lär nog lyfta på insugsregulatorn å slå en glutt ner när han vevar runt paketet med tassen efter att ha skrotat bort den brunna elmotorn.

**#15** » 23:10:40, 20-02-2017

Jo, skruven ska kollas utifrån, är inte så orolig egentligen. Känns dock inte vettigt att plocka ner den i molekyler, och skär den av en eller annan anledning så är det ingen större katastrof det heller (den skulle ändå vippas i flaket egentligen). Hade någon gammal Holman rotair dieselskruv från tiden strax före hedenhös, och den ylade som en hårt r%vkn#llad varg, men den kroknade inte så länge den var här. Möjligen att den skulle vara så..

Den här Tamrocken lät inte plågad i alla fall, när den gick.