Tamrock skruvkompressor, ombyggnad från el till dieseldrift.

**#16** » 20:47:04, 21-02-2017

Blir ju spännande att höra hur den låter ihop med en 1,9Tdi.

**#17** » 22:49:51, 24-02-2017

Bar in det här skräpet för en snabbkoll, skalet verkar inte gå att ta bort på något enkelt sätt (det är en del av ramen) så det måste kanske dieseliseras osynligt. Det är emot mina principer, å andra sidan borde motorn och övrigt rymmas hyfsat innanför plåtskåpet. Servicevänligt?.. ..Nej!

Lite bilder för våra soffaktiva forumparasiter :mrgreen:

Aluminiumskylt, här snackar vi kvalitetsprylar..

Skruvklumpen ser inte mycket ut för världen, men den pumpade bra.

En vy uppifrån.

Den tragiskt döda motorns typskylt.

Sugregulatorn, ett enkelt spjäll.

Syns lite dåligt, men i botten på den (av konstruktionen) halvöppna motorn ligger stora droppar av smält koppar, jag tror att det är ofördelaktigt.

Kompressor & elmotor är förbundna med en grövre klokoppling (en så´n där med gummikors ni vet), och det är en adapterkåpa från något som liknar en SAE-fläns, till elmotorns B5 eller vad det fästet kallas. Kanske denna skruv även var monterad på Tamrocks dieselmaskiner & borriggar en gång i tiden?

Förvänta er inget stressmeck med detta, jag kommer att pyssla med det här på helgfria söndagar med dåligt väder, när det inte finns några kundjobb inne :mrgreen:

Den tänkta Tdi-motorn ska grävas upp, och sedan ska sortimentet av gamla halvtorra helmekaniska insprutningspumpar kollas över, sen har jag för mig att det ligger någon direktstyrd hedenhösturbo i gömmorna. Troligen från någon 1.6:a, men det borde funka även på denna..

**#18** » 22:58:29, 24-02-2017

Turbodiesel skrev:Den tänkta Tdi-motorn ska grävas upp, och sedan ska sortimentet av gamla halvtorra helmekaniska insprutningspumpar kollas över, sen har jag för mig att det ligger någon direktstyrd hedenhösturbo i gömmorna. Troligen från någon 1.6:a, men det borde funka även på denna..

Tyckte mej se en skruvkompressor :idee:

Vad ska du använda kompressorn till?

**#19** » 23:18:13, 24-02-2017

Jo, en skruvkompressor är jag tämligen säker på att det är.. Under all oljemoja.

Kan vara bra att ha, det var den enda eldrivna kompressorn här som orkade blästerskåpet när den fungerade, annars är det väl ett ganska onödigt projekt egentligen. Det går ju att köpa färdigt... Och dessutom har jag två dieselmaskiner redan (UT2 & WT5) varav femman har varit till salu en tid, men den är nog för ful för de flesta.

MEN, jag har ingen dieselskruv idag, och det måste justeras.

**#20** » 23:23:43, 24-02-2017

Turbodiesel skrev:Jo, en skruvkompressor är jag tämligen säker på att det är.. Under all oljemoja.

Tänkte för att mata TDIn med :grin:

Blir nog bra det där. Bra att ha tillräckligt med luft att tillgå.
Tänkte testa mina blästergrejor inom en snar framtid.
Vad har du för blästerskåp?

**#21** » 23:26:03, 24-02-2017

Du får bygga ut den lite så du kan få dit en mitsubishi sexa istället.

**#22** » 23:36:36, 24-02-2017

Skal: Har du någon mitsusexa åt mig så kan vi nog komma överens om en utrymmesjustering..

AN: Jo, kanske det :grin:

VW har ju skruvkompressor på vissa motorer väl? men turbo är lite mysigare. Blästerkåpet är ett större Normfinish, blästring är inte mitt huvudintresse direkt, men det är bra att ha några gånger om året.

**#23** » 23:49:36, 24-02-2017

Nä jag har inte en enda. :uupps:

**#24** » 02:17:41, 25-02-2017

AAhhh!! Du gör ju precis det jag har tänkt göra! Jag har en Opel/BMW-sexa stående som jag har tänkt ska få driva en skruv, dock inte för nån bläster, utan en Böhler BH11. Nu är min budget VÄLDIGT tajt, men inte tycker jag att det är något överflöd av stora skruvkompressorer ute (har missat ett par stycken på PS).
Att köra en skruv med lägre varvtal än originalmotorn ser jag inte alls som något problem. Mängden olja borde ju vara proportionell mot luftmängden, så även om det bör finnas en nedre gräns, så borde en sänkning med några hundra rpm inte ha någon betydelse.
I övrigt hoppas jag på många bilder...!

**#25** » 13:46:06, 25-02-2017

Turbodiesel skrev:
Sugregulatorn, ett enkelt spjäll.

Stryper man bara luften in, eller kopplas sug och tryckport samman när den ska avlasta?
Ska dieselmotorn gå med konstant varvtal?

**#26** » 15:24:41, 25-02-2017

Det stryps bara på sugsidan, något flöde behålls för smörjning, och på modernare så dräneras trycket på trycksidan till inloppet i avlastat läge (tror jag, ska tilläggas) så den inte behöver hålla det trycket. Osäker på hur det är på denna, det är en hel del ventiler på den, några elstyrda. Hade tyvärr för mig att den var betydligt mer elbefriad än den är..

Överskott på mer eller mindre defekta skruvar kanske det inte är, men det finns ju en del för mellan 5 & 10k på blocket emellanåt. Och närmaste kompressorfirma borde väl kunna gräva upp något gammalt med kass styrelektronik om frågan ställs tycker jag.. Maskiner som behöver direktkoppling till närmaste kärnreaktor är ju inte så heta för hobbyfolket.

**#27** » 20:14:26, 25-02-2017

Har din tamrock två driftlägen? Vissa har förutom normala avlastautomatiken även en modulerande funktion på insugsventilen. Vore smått succé i ditt fall om det läget finns.

**#28** » 23:52:59, 25-02-2017

Jag ska kolla lite mer på grejerna, men den har lägen för konstant & start & stopp, men det kan ju lika gärna vara elektriskt on-off på spjället även i läge konstantdrift, jag har för mig att den var så (det är ganska många år sedan den lade av nu..)

Är det något speciellt du vill se kalle, och vet du om ni har några papper på en sådan här apparat liggandes?

**#29** » 09:09:47, 26-02-2017

Ska riva runt liten i arkivet, kan finnas!

**#30** » 15:25:50, 05-03-2017

Blev en snabbkoll på detta projekt igen..

Dieselmotorn har ett vridmoment runt 200Nm, elmotorn ger 90Nm vid märklast och 2900rpm om jag räknat rätt. Det känns i alla fall som att det borde kunna funka, även om det troligen är gränsfall. En femcylindrig motsvarighet skulle kännas bättre, men det var lågt lagersaldo på sådana för tillfället.

Svänghjulet ryms med en liten marginal inom elmotorns tidigare fästfläns, startkransen har samma diameter som svänghjulet.

Dieselmotorns fästen skulle gå att få till direkt inom B5 flänsen, men troligen behövs det en plåt emellan för att fästa startmotorn, och kanske även för att få rum med klokopplingen.

Startkransen var skruvad med samma skruvar som tryckplattan samt några styrstift, jag svarvar till en ansats på motorsidan av svänghjulet. Startmotorn på de här gamla golfarna sitter ju som bekant monterad åt "fel" hål på växellådan. En start från en passat kan komma på tal, eller någon annan dieselstart med ungefär samma kuggprofil.