Hidsmekoleks mer eller mindre seriösa projekt i bild.

**#556** » 22:28:47, 11-03-2021

Hidsmekolek skrev:

Äntligen börjar det röra på sig verkstan :eat:

och btw söta Sigrid får passa sig så att inte nån sätter igång torkarna :lmao:

**#557** » 22:39:59, 11-03-2021

Det jag har läst mig till är att när man konverterar en 12V generator till 6V så halverar man max laddström. Men det blir ju inget praktiskt bekymmer för dig om du har 2-3A original.

På gamla engelska motorcyklar så använder man 12V likströmsrelä från Amazon för att få 12 volt ur systemet, så att hänga dit en valfri 6 volts regulator ser jag inte som ett hinder. Har för mig att det finns DIY för detta på nätet.

**#558** » 22:47:21, 11-03-2021

Sparrow skrev:[quote="Hidsmekolek"

Äntligen börjar det röra på sig verkstan och btw söta Sigrid får passa sig så att inte nån sätter igång torkarna

Kan sluta illa för torkarna...
https://twitter.com/i/status/1305080039302664193

**#559** » 22:48:22, 11-03-2021

Nja, man borde kunna få ut full laddström även vid 6 V. Dock får man nog räkna med att det krävs högre varvtal än normalt för att få generatorn att börja ladda, eftersom man bara har halva spänningen till förfogande för fältlindningen.
På en växelströmsgenerator där fältlindningen är lätt att komma åt (t ex en borstlös SEV), skulle det vara lätt gjort att linda om den för att kunna få full magnetisering vid 6 V.

**#560** » 06:34:55, 12-03-2021

Intressant, får nog leta igenom beståndet av laddregulatorer.. :grin:

**#561** » 09:54:15, 12-03-2021

torbjorn_forsman skrev:Nja, man borde kunna få ut full laddström även vid 6 V. Dock får man nog räkna med att det krävs högre varvtal än normalt för att få generatorn att börja ladda, eftersom man bara har halva spänningen till förfogande för fältlindningen.
På en växelströmsgenerator där fältlindningen är lätt att komma åt (t ex en borstlös SEV), skulle det vara lätt gjort att linda om den för att kunna få full magnetisering vid 6 V.

Påståendet kommer från en hemsida av en leverantör som bygger om 12V till 6V
Så det är inget kan kan argumentera om. Det var något om fältlindning tro jag.
Men praktiskt så finns det ju 120A 12V generatorer. Skulle man "bara" få ut 60A så är det ju inget praktiskt problem på en 6V maskin.

Själv så bränner jag likströmsgeneratorer.
Om jag kör lagligt med halvljus förutom AC så ligger jag på en 25A kontinuerligt, Detta gillar inte en 30A generator under långkörning varma sommardagar. Att sedan ACanläggningen ökar tempen i motorrummet ytterligare hjälper ju inte till. Det var under mitt sökande efter en "look a like" som jag läste om generatorkonverteringar till 6V (fast jag har då 12V). Men jag har inte svalt prisbilden på 5K för en look a like ännu. Inte heller 15K för elservo som då absolut kräver en look a like generator för ytterligare 5k. Att parkera med en framhjulsinställning nära 240ins inställning ger en tungstyrd bil (men riktningsstabil). Men allt detta är för långt bort från TS tråd.

**#562** » 15:53:46, 12-03-2021

Det har funnits 6V växelströmmare från Bosch. De fanns i BMW och Opel på mitten av 60-talet. Att hitta en är nog svårt men man kan ju kolla värdena på den så att man har något att gå efter när man ska justera.

**#563** » 19:10:10, 12-03-2021

BRAVO Hids :hurra:

Du är BÄST :buga:

**#564** » 23:01:46, 12-03-2021

Sånt där plåtarbete hade min bil med behövt, väldigt akut :grin:

synd att jag inte är varken det minsta sugen eller har kunskapen till det :vissla:

Vad kul att se Den där roliga Deutz motorn i lite mer detalj! Verkar vara ett väldigt trevligt patina skick på den! Och allt ser ju fint ut i den med! Och oljesump var det minsann med, ganska modernt för att vara 1910 tycker jag faktiskt :smile:

Men en sak jag la märket till, vilken lustig kolv! Vad tjänar den där obelisken ovanpå för funktion? Är det något till tändanordningen kanske?

**#565** » 12:17:00, 13-03-2021

Jo, obelisken öppnar brytaren/gnistgapet i cylindern, så ändra förtändning är inget man gör under drift.. :mrgreen:

**#566** » 15:50:18, 13-03-2021

Ivar Risslén skrev:Det har funnits 6V växelströmmare från Bosch. De fanns i BMW och Opel på mitten av 60-talet. Att hitta en är nog svårt men man kan ju kolla värdena på den så att man har något att gå efter när man ska justera.

BMW och tyska Ford verkar de ha förekommit i, enligt Bosch reservdelskataloger från 1974/75 och 1976/77.

BMW 1800TI '64-65 med 6 V-system hade generator 0 120 400 512 eller 0 120 400 523 (samma modell tycks parallellt också ha sålts med 12 V-system).
Ford Taunus 12M '65-66 hade 0 120 400 534.
Till alla dessa generatorer användes laddningsregulator 0 190 600 008.

I en reservdelsprislista från juni 1982 finns av dessa endast generatorn 0 120 400 512 med. Den kostade då 950 kr + moms vilket gör den till en av de billigaste växelströmsgeneratorerna (bortsett från utbytesaggregat) i den listan.
I motsvarande lista från december 1983 är även den generatorn borta.
Det finns inga spår alls av några av de här 6 V-prylarna i kataloger över utbytesaggregat från dels 1978/79 och dels augusti 1989.

Jag har en katalog över Bosch biltillbehör från mitten av 70-talet som jag inte kommer åt förrän efter helgen, jag tror det ska finnas med någon 6 V växelströmsgenerator i eftermarknadsutförande där. Då kan jag också kolla om det finns några spår av 6 V växelström i en SEV reservdelskatalog.

**#567** » 21:51:25, 14-03-2021

Nu har jag tittat i biltillbehörskatalogen från 1977. Där står inga specifika detaljnummer för generatorerna, bara en del allmän text. Det framgår i alla fall att den enda 6 V-generatorn är av storlek K1 och på 50 A, och påpekandet "Man får dock räkna med att 6-voltsutförandet inom kort kommer att utgå ur produktionen".

SEV-pärmen var dock lite mer innehållsrik. Där finns fyra olika växelströmsgeneratorer på 7 V 50/60 A.

712 000 02 för BMW (inga närmare modeller eller årgångar angivna).
712 001 02 (tidigare beteckning 26654) för DAF (Tjorven).
712 001 12 tycks vara ett allmänt eftermarknadsutförande.
712 031 02 (tidigare beteckning 26610), framgår inte vilket fordon den är avsedd för men enligt reservdelslistan är den så när som främre gaveln identisk med generatorn för Tjorven.

Alla dessa ska ha en elektronisk laddningsregulator som heter 721 501 02. På ett ställe nämns 722 501 02, men jag misstänker att det är ett tryckfel.
Värt att notera är att de här SEV-generatorerna har isolationsdiod, i likhet med de 12 V växelströmsgeneratorer av samma märke som användes på bl a Volvo 140.

**#568** » 23:13:43, 14-03-2021

Det låter tidigt med elektronisk regulator till 6 V då det var till mitten eller sent 70-tal innan det kom till 12 V utförandet.

Jag skulle prova att ställa ner en mekanisk regulator till att den reglerar av vid 7 volt. Jag är inte säker på att det skulle gå för jag har inte försökt.