Bygger trehjulig offroadglidarhoj i alu

[gute84]

spänande

[Patrik Stenbäck]

Nu är det väll ändå dags för en uppdatering säger ni.
Allright säger jag .



Här är alltså de bakre motorfästen tillverkade, dom är tvådelade så att det ska gå att demontera motorn i framtiden.




Här svetsades fästena fast i ramen.




motor och kylare på plats för första gången...





ingen optimal kylarplacering men jag måste ju utnyttja mina luftintag blir tight




Började fundera på någon typ av fotpinne




fastpunktat

[Patrik Stenbäck]

Blev inte riktigt nöjd med fotpinnarna så jag gjorde en ny variant vilket jag tyckte blev betydligt bättre...

får jag bjuda på en liten fredagsfilm?
Här gör jag iallafall om fotpinnarna plus lite annat...
[https://youtu.be/HB46cqYSQgk][/youtube]

[Patrik Stenbäck]

NU kanske det funkar...

[marve]

Fler som bygger trehjuling med eldrift.
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-o ... r-eldrift/

[Patrik Stenbäck]

Halloj
Har börjat att fundera lite på avgasrör och ljuddämpare och tänkte slänga ut en fråga till er.
Hur känslig är en modern fyrtaktare för att avgasröret är "rätt" konstruerat?
Skulle vilja att avgasröret grenar ut till två sidepipes och då eventuellt göra två egentillverkade ljuddämpare om jag inte hittar några köpesdämpare som passar.
vad tror ni???

[torbjorn_forsman]

En motor med så att säga konservativa ventiltider (litet överlapp osv) bryr sig nog inte särskilt mycket. Är det frågan om stort överlapp kan den däremot bli mer petig, har man otur och en returpuls kommer vid fel tillfälle vid vissa varvtal så kan det ju leda till att en massa avgaser blir kvar i cylindern (det blir som en överdrivet kraftig EGR). Om motorn är modern eller gammal spelar däremot ingen större roll.

[tracker]

Här finns något kanske
https://roffesraceway.se/produkt/custom ... 8mm-hoger/

[Patrik Stenbäck]

Torbjörn. tusen tack för svar om min motor har litet eller stort överlapp vet jag tyvärr inte, jag får helt enkelt chansa att det går bra...

Tracker. ja jag får ta mig en ordentlig titt vad som finns att köpa i ljuddämparväg. tack för tippset

[gute84]

Halloj
Har börjat att fundera lite på avgasrör och ljuddämpare och tänkte slänga ut en fråga till er.
Hur känslig är en modern fyrtaktare för att avgasröret är "rätt" konstruerat?
Skulle vilja att avgasröret grenar ut till två sidepipes och då eventuellt göra två egentillverkade ljuddämpare om jag inte hittar några köpesdämpare som passar.
vad tror ni???

akrapovic finns ju som orginal tillbehör till din motor

[torbjorn_forsman]

Torbjörn. tusen tack för svar om min motor har litet eller stort överlapp vet jag tyvärr inte, jag får helt enkelt chansa att det går bra...

Tracker. ja jag får ta mig en ordentlig titt vad som finns att köpa i ljuddämparväg. tack för tippset

Motorer med "vass" karaktär brukar ha stort överlapp, har de däremot mer "traktorkaraktär" med bra segdragningsförmåga och en vridmomentkurva som faller sakta men säkert mot högre varvtal, så är överlappet vanligtvis litet.

[Patrik Stenbäck]

Här kommer ett litet inlägg om hur det gick till när jag gjorde styret.

Jag ville gärna ha något styre som såg robust ut, och gärna påminde lite om gjutjärnssadeln på något vis...
Hittade ett ämne som kanske skulle funka efter lite masserande.
vad jag hittat var ett gammalt skopstål som brorsan fått av en gammal bysmed, stålet tillverkades av Bofors om han mindes rätt sa han.

stålet var inte riktigt rakt såg jag...



eftersom jag kände mig extra kreativ så började jag fundera på att INTE ta den lätta vägen att värma med gasen, näää jag plockar fram fältässjan i stället...



När den väl var nedplockad från pallstället kunde jag ju passa på att motorisera den.
jag tillverkade ett litet fäste...



...som man sedan lätt kan hänga på på fältässjan...



...och med hjälp av en fläkt och en variabel transformator så får jag steglös luftreglering.




sen var det bara att elda på...





...och rikta...







...och snabbgrilla korven.







Sen vart det en vända i fräsen men det har jag inga bilder på, det var det första jag fräst så full fokus på att inte dra spaken åt fel håll, vilket jag givetvis gjorde ändå


såhär blev det iallafall..





sen ut en vända i ässjan för att böja till styret lite.

[dc_lindberg]

Jo då - det har betydelse!
Nu har du väl en enstånka 4-takt från HQ ?
Se till det avgassystem som man har från fabrik till den motorn, försök avvika så lite som möjligt ifrån det.

Det är inte hela världen, som det kan bli med 2-takt om jag fattat dem som kan 2-takt rätt, men, du kan tappa -hela- bottenregistret/draget om systemet är för öppet/kort, och är det för långt/trångt så stryper du effekten dramatiskt på varv!
Jo då - jag har testat!
BMW 1000cc gillar -inte- 800cc motorns system, och 800 motorn tappar orken med 1000cc systemet... skippar man det ena eller båda balansrören så "försvinner" lågvarvsvridet nästan helt.

Läs på i 4-stroke performance tuning av Gramhan A Bell, Haynes Books, kapitlet om ljuddämpare och avgasrör; hur man räknar ut var man vill stämma systemet (man måste acceptera kompromisser!... systemet stäms till ett varvtal, alla andra varvtal är kompromisser!).
Honda var det väl som kom med variabelt motstånd i avgassystemet (FZR 1000?) i slutet på 80-talet(?) - lär ha fungerat suveränt, innan det sotade igen...

SuperTrapp som var "standard trimning" på stånkor på 80-talet... hm... mig aldrig varit "fän" av... de som monterade de ljuddämparna var alltid mycket positivt inställda till dem. Dyra investeringar brukar ha den effekten på "omdöme"...
Minns jag rätt i att MotoSpeed gjorde en del bromsbänksprover med SuperTrapp och att resultatet var upp till -10 till -15% och egentligen bara skapade med ljud än någon riktigt reell effekt på motoreffekten?

Vilket är viktigast för dig?
- utseendet
eller
- ljudet
eller
- effekten/funktionen (maxa kraftuttaget ur motorn på de varvtal där du får bäst nytta av att ta vara på vad motorn kan ge)
Du måste kompromissa mellan dessa "värden".

[Patrik Stenbäck]

dc, det stämmer, en enstånka från HQ, samma som ktm 690.
viktigaste för mig är att motorn inte tar skada, att inte alla hästar hittar ut i hagen är inte jätteviktigt för min del

[Patrik Stenbäck]

Drivlinan.

jag gör ett försök att förklara hur jag gjort...

först en liten allmän förklaring.
motorn driver en vinkelväxel via kedjedrift.
mellan vinkelväxel och bakaxel är det en kardanaxel.
det stora problemet var att det i bakaxeln inte fanns något vettigt att fästa kardanaxeln mot.


det man ser på bilden är en rörhylsa med invändig splines...

...så jag beställde en original drivaxel bara för att få tag i rätt splines och se vad för lösning man kan hitta på.

Min tanke är att göra en utvändig lagerhållare som bultas i bakaxeln, sedan en invändig axeltapp med fläns att skruva kardanaxeln i.
den lilla original splinesaxeln krymps sedan fast i axeltappen som kardanaxeln fästs i.


här svarvas axeltappen till




bild på splinesaxeln som ska krympas dit





fördigsvarvad





här ser vi övriga delar som krävs





för att vara riktigt säker så lägger jag en liten svets också




axeltappen med splines är fjäderbelastad, alltså, när man för in axeln så splinesen hamnar där dom ska så måste man pressa ihop fjädern, därför valde jag ett koniskt rullager.
vet inte om det är rätt eller fel.

här monteras lagerklumpen fast





fäste för vinkelväxeln tillverkas...







...och provmonteras





en kardanaxel från någon gammal bil kortas till rätt längd och givetvis kryper det fram lite gammalt fett när man svetsar kapa ur och svetsa igen,och igen,och igen





passar på tillverka en kardanuppfångarpryl ifall olyckan skulle vara framme i framtiden





sedan är det bara montera skiten, nu är jag jättetrött och måste sova så god natt på er