Verkstadsdagboken

**#4696** » 16:06:41, 20-11-2019

Det eller en GTO står på önskelistan!

**#4697** » 11:41:56, 21-11-2019

Blir mer och mer fundersam över modern traktorteknik. Elektroniken funkar nog bättre än man hade väntat sig men dessa ramlösa glasytor på moderna traktorer är ett dyrt sorgebarn. En stor del av de jobb man gör i dag är att montera nya svindyra glasdetaljer i utbyte i stället för en som ligger i en liten hög på marken någonstans långt borta. Och för att det ska lyckas utan fördröjningar så gäller det att traktorägaren samlat ihop alla lösa delar som krävs för att få en glasyta på plats igen. Både rutor och dörrar borde finnas som utbytesdetaljer kompletta att "hänga dit", blir knasig på att det alltid saknas något när en glasdetalj ska på plats på en hytt! Bytte igår en dörr på en mörkröd traktor där hela låset visade sig vara försvunnet, vad gör man då när traktorn behövs ute på jobb, tejpar fast "dörren" med silvertejp?
Blir så trött på detta glasknas! :sad:

**#4698** » 12:12:22, 21-11-2019

På min JD 4230 hade bakrutan blivit utbytt mot en som inte hade hål för originaldetaljerna. så den hängde och slängde i överkant. Kontakt JD-verkstad hjälpte inte, för de kunde inte identifiera vilken ruta jag hade.
Det slutade med att jag tillverkade egna öppna-stänga detaljer, som fungerade och blev nästan bra.

**#4699** » 12:39:57, 21-11-2019

Du kan få överta ett par hål som blev över när vi bytte en bakruta på en JD med Sekura-hytt för ett par veckor sedan. Det är tydligen där dina hål placerats! :mrgreen:

**#4700** » 13:46:43, 21-11-2019

På våran NH TM165 vart det en hög med glas på väg kanten, på den verkar det som att låset hänger ihop med röret som man stänger dörren med , glas till dörren kostade 1550kr. Den besvärliga biten var att rensa listen runt glaset från glassplitter. Vi tyckte inte att det var jätte besvärligt att byta men den är ju från -00. Och har ju en B-stolpe , vilket inte är standard på nya hytter. Med glas på hela hytt sidan.
Göran i Björnarbo

**#4701** » 14:27:48, 21-11-2019

Blånerade själva oket till avdragaren.. ska nog fortsätta med resten också för ett lite proffsigare utseende och dom rostskyddande egenskaperna (som är omtvistade om man läser online).

**#4702** » 18:14:36, 21-11-2019

Intressat, hur bra sitter färgen och hur bra verkar rostskyddsegenskaperna vara ?
finns det andra färger också?

**#4703** » 19:01:21, 21-11-2019

qqq skrev:Intressat, hur bra sitter färgen och hur bra verkar rostskyddsegenskaperna vara ?
finns det andra färger också?

Som jag förstått det bildar vätskan ett oxidlager på ytan som skyddar lite mot rost men man ska även olja in detaljerna efteråt för att få ett bra rostskydd.
Tycker färgen verkar sitta kvar bra. Nej, finns inga andra färger vad jag vet.

**#4704** » 00:33:33, 22-11-2019

Okej sista bilden nu på det här "bygget", jag lovar. :vissla:

Helt blånerad och inoljad, färdig att "misshandlas". :thumme:

**#4705** » 18:16:02, 22-11-2019

"färgen" kan inte släppa eftersom det är metallen som har den färgen MEN den kan nötas/slipas bort

**#4706** » 22:14:08, 22-11-2019

Ivar Risslén skrev:Det behöver inte bli så varmt för att eventuellt tenn ska smälta och oxidera på en batterikabel. Det felet har jag också funnit någon gång samt även haft en lös kabelsko nere vid startmotorn utan att det har märks med startsvårigheter på vintern vid kallstart.
En diodlampa kräver så lite ström när man mäter så man kan inte vara helt säker då det ska vara lite höger strömmar. Det bästa sättet att mäta att batterrikablar är okej är att mäta spänningsfallet mellan blypolen och skruven på startmotorn under belastning. Hade du gjort det så hade du kanske inte behövt byta startmotor.

Misstänker jag kabelbrott så brukar jag hålla i ändarna på kabeln och dra lite i den. Oftast så får man ut lite av ledaren och då vet man att det är något fel.

Jag blev involverad efter att halva maskinen blivit isärskruvad , massor med "experter" konstaterat både det ena och andra , ny start( och nytt batteri oxå om jag inte missminner mej) satt på plats, och en massa annat oxå som jag inte kommer ihåg. Jag minns att de var full spänning nere vid starten,samma som mellan polerna, men knappt något när nyckel vreds till startläge. Provade med en lös startkabel direkt från batteriet, å då slog starten till. Så i princip gjorde jag som du skulle gjort :thumme:

**#4707** » 17:29:56, 23-11-2019

Nu har jag gjort säsongsservice på mina "udda traktorer", både MF 35 och JD 2140 har fått sig lite kärlek. Mest då 2140, MF 35 fick inte ens någon olja bytt i år när den bara gått 14 timmar sedan i fjol, den fick nöja sig med nivåkontroller och smörjning. Och så fick den lite genomgång och komplettering av elsystemet.
2140 fick motoroljan bytt och lite påfyllning i transmissionen och smörjning. Samtliga arbetsljus blev utbytta mot LED när det dykt upp lite prylar som ska testas. Även den elektriska huvudströmbrytaren blev utbytt mot en traditionell mekanisk när den hade spänningsfall. De bästa av arbetsljusen från 2140 fick 35:an ärva, så nu är 35:an ovanligt väl upplyst för att vara en sådan traktor, det var därför den fick elsystemet översett och säkringsantalet fördubblat, från två till fyra!
Sedan är det bara Volvo-BM maskiner kvar att ta hand om för hela slanten, men tittar man till ett par i veckan så har alla snart fått sin årliga "tilltittning" ! Boxer blir det bara oljebyten och smörjning på när den ska målas till våren så snarare förbereds det lite genom att plocka av lite prylar. Och det ser ut som det blir en Boxer till i gänget, ett renoveringsobjekt har dykt upp som behöver annan motor och kraftuttag, annars så är den hyfsad! En D50 under en förlängd motorlucka skulle bli intressant! :vissla:

Tur att man har några maskiner att ta hand om så man vet vad man ska göra på fritiden! :thumme:

Och nytt för i år är att sedan kvarnen tömdes på "kvarnprylar" så får alla"bonnatraktorerna" tak över huvudet i vinter!