Verkstadsdagboken

**#4036** » 20:15:15, 03-01-2019

Påminner mig om 13-bilen jag körde på slutövningen i lumpen. Den var nånting kopiöst slö, och det visade sig att det var tändförställningsproblem. Brytarplattan var totalt fastkärvad så det fanns inte en chans att vakuumdosan skulle orka vrida på den, och centrifugaltändförställningen gick inte så lätt den heller. Efter en del rengöring och smörjning av fördelaren + noggrann tändinställning gick den som aldrig förr, medelförbrukningen på hela övningen blev 1,9 l/mil vilket man nog får vara rätt nöjd med för ett sånt åbäke.

**#4037** » 21:28:20, 03-01-2019

11-bil, finns det något försvarbart sätt att pigga upp den motorn på?
Jag menar utan att förbrukning eller kostnad för åtgärd sticker iväg?

**#4038** » 21:54:14, 03-01-2019

Byta motor måste va det billigaste

**#4039** » 22:18:54, 03-01-2019

Var ju mer hk i 164 motorn men då kanske vridet blir för dåligt

**#4040** » 23:18:09, 03-01-2019

Motorn i 11-bilen är "nertrimmad" om man får lov att använda ett sånt uttryck. Detta för att den ska ha kraft på lägre varvtal.
Om man kör landsvägskörning på högväxel så är bilen rätt så trött men i skogen på lågväxel driver den på rätt så bra.
Vet inte vad ett överkomligt, passande alternativ kan vara. Det finns de som lagt i en merca 300 td och det ska tydligen lira bra.

Jag funderade på om man kunde modifiera en vanlig b20, sänka kompet något och sätta turbo. Fördelen är att en b20 passar rakt i utan större krångel men troligtvis finns det inga poänger med något sånt.
Antingen ska det vara originalmotorn eller en vridstark turbodiesel med relativt låg motorvikt.

Att byta motor för bränsleförbrukningens skull är i mina ögon onödigt eftersom man inte kör så mycket med en sån bil.

**#4041** » 23:40:39, 03-01-2019

pluton skrev:Motorn i 11-bilen är "nertrimmad" om man får lov att använda ett sånt uttryck. Detta för att den ska ha kraft på lägre varvtal.
Om man kör landsvägskörning på högväxel så är bilen rätt så trött men i skogen på lågväxel driver den på rätt så bra.
Vet inte vad ett överkomligt, passande alternativ kan vara. Det finns de som lagt i en merca 300 td och det ska tydligen lira bra.

Jag funderade på om man kunde modifiera en vanlig b20, sänka kompet något och sätta turbo. Fördelen är att en b20 passar rakt i utan större krångel men troligtvis finns det inga poänger med något sånt.
Antingen ska det vara originalmotorn eller en vridstark turbodiesel med relativt låg motorvikt.

Att byta motor för bränsleförbrukningens skull är i mina ögon onödigt eftersom man inte kör så mycket med en sån bil.

b20 lär inte passa rakt i inte samma bultcirkel inte samma koppling mm, mycket är samma i b20 o b30 men inte på drivsidan.

**#4042** » 23:53:09, 03-01-2019

Nja, jag höll på en gång i tiden och lusläste och jämförde specar för B30A mellan verkstadshandböckerna för Tgb 11/13 respektive Volvo 164.
Kom fram till att det enda som kan förklara den lägre effekten i Tgb är det krokigare avgassystemet. Vill minnas att kompression, ventiltider och förgasarspecar är exakt lika. Det finns en uppsjö av olika fördelare med olika tändförställningskurvor i Tgb, en eller ett par av dem har också använts i 164. De övriga är förmodligen helt enkelt modernare utföranden. Sen finns det såklart också en specialare, den radioavstörda fördelaren som saknar vakuumtändförställning.

För att ta en parallell med andra Volvokonstruktioner, så är effektskillnaden inte större än vad den är mellan B18B i Amazon, P1800 respektive 140.

Det har ju funnits fler märkliga utföranden av B30A också. Dels såldes väl ett antal olika sådana som marinmotorer under Volvo Pentas namn. Och jag har en gång (tror det var på miloverkstan i Östersund när jag gjorde lumpen) sett en B30 med enkel SU-förgasare, undrar just var den kan ha hört hemma?

Beträffande B30A i militära sammanhang så kanske det är bekant att den satt i de första prototyperna till Bv 206? Men den visade sig alldeles för svag i kombination med automatlådan, så det lär vara huvudförklaringen till att de seriemässiga bandvagnarna fick en Ford V6 istället. Till saken hör väl också att det drog ut så mycket på tiden innan serietillverkningen av bandvagnarna kom igång, att Volvo hann lägga ner tillverkningen av B30.

**#4043** » 00:17:03, 04-01-2019

Har hört om en 13-bil som man monterat en TD40-motor i! :uupps:

Lär ha varit mycket jobb och fruktansvärt trångt!

Vilken motor man ska montera beror väl ganska mycket vad man ska ha bilen till? När jag höll på med offroadkörning så körde jag skiten av 11-bilar med min gamla sunkiga RR med dåliga däck. Detta trots 11-bilarnas diffspärrar, portalaxlar och större grovmönstrade däck. Men rangens suveräna fjädringsväg och varvvilliga V8:a gjorde så mycket. Nu ska det i ärlighetens namn också sägas att 11-bilar tog sig fram ibland där jag fastnade och drog upp mig... :vissla:

Vad jag ville säga är att jag önskar en motor med bra bottenvrid men ändå varvvillig. Man ska kunna ligga och puttra fram på under 1000 rpm för att sedan sexdubbla hastigheten utan att behöva växla. :eat:

**#4044** » 10:41:40, 04-01-2019

Har försvaret kvar några 11/13 ?

**#4045** » 11:20:38, 04-01-2019

Brorsans pojk har lagt i en Merca 300D i sin, funkar kanon sen många år.

**#4046** » 11:21:49, 04-01-2019

pluton skrev:11-bilen har blivit gradvis slöare än vad man kan förvänta sig. Visserligen är de slöa normalt sett men den började även bluddra illavarslande i mellanregistret.
Det blev nya förgasarmembran plus rengöring. Trottlarna i båda förgasarna var rätt så sotiga.
Nåväl, det gjorde susen, tror jag fick tillbaks femtio förlorade hästkrafter.

Var får man tag i sådana där "dämpkolvar" (till vänster , den där svarta plastgrejen) ?

**#4047** » 11:27:15, 04-01-2019

En sådan?
https://www.cvi-automotive.se/en/articl ... -b20-1970-

**#4048** » 23:17:49, 04-01-2019

texas5020 skrev:Brorsans pojk har lagt i en Merca 300D i sin, funkar kanon sen många år.

Hur trött är den?
Jag vet en som stoppade i en 300-dieslel i en RR. Efter två veckor slet han ut möget och stoppade tillbaks V8:an igen. :djaevul:

Så, jämfört med Rover-åttan är MB300:an riktigt slö, men jämfört med B30:an så är den kanske bra... :vissla:

**#4049** » 23:48:33, 04-01-2019

Jo, som sagt tidigare så är bara B30n slö vid landsvägskörning men på lågväxel i skogen fungerar den helt okej.
Det är väl bara de som har krav på extremkörning eller de som kör mycket landsväg som har nytta av ett motorbyte. För min del, som kör lagom och ingen max-offroad, finns det ingen som helst anledning att göra några förändringar i det avseendet.

**#4050** » 00:12:17, 05-01-2019

Alla har vi olika uppfattningar om saker, men de 11- och 13-bilar jag kört eller åkt skulle samtliga blivit dubbelt så bra offroadfordon med en vettig motor istället för B30:n. Riktiga spiralfjädrar med bra upphängning samt skivbromsar så hade det blivit dubbelt så bra igen, alltså fyra gånger så bra som original. :mrgreen: