Maskinisten

Maskinen är från 1984-1986 beroende på vem man frågar, ca. 1 deciliter olja läcker ut efter 1 timmas normal körning.
Har tvättat ur hela maskinen 3 gånger med högtryckstvätt för att kunna se vart det läcker, svårt endå att se exakt vilken av ventilerna som läcker om det nu inte är flera, vad jag kan se är det oljigt ungefär i mitten. men inte högst upp. Nu till frågorna Ni som har bytt tätningar och mekat med ventilpaket förut.

Skall man ta ut hela ventilpaketet eller går det att dra ut "pinnarna" bakifrån om man tar bort batteri och lite saker ivägen ?

Skall man satsa på att byta allt och köpa ett tätningskit som inn ehåller rubbet, eller bara byta det som läcker ?

Finns det något man absolut INTE skall göra när jag ger mig på detta ? Kanske nått man skall göra....

Fö. fungerar funktionerna perfekt och maskinen är urstark + helt torrt förutom detta då jag precis bytt ut de flesta slangar och packat om hydraulkolvarna.

Att det ser lite smutsigt ut på bilderna beror på att jag precis kastat på lite slipdamm av träd för att kunna se hur dammet rör sig runt ventilerna när motorn är igång och det läcker. Blir enklare men inte enkelt att se då.

Första frågan blir ju hur jag skall göra med all hydraulolja som rinner ut. Fast jag tar hand om oljan på ett miljövänligt sätt och lämnar in den till återvinningsstationen i dunk, så blir det ju en del kronor i onödan att tömma hela systemet och kassera oljan, så jag har pluggat både påfyllning för att skapa vakum samt pluggat och buntbandat fast frånslangen. Får se vad nästa steg blir, skall tydligen finnas lite luriga fjädrar och järnkulor som åker iväg vid nermontering av ventilpaketet. Kanske blir en del bök med det.

Nu har jag tagit bort lite mer grejer runt i kring så det blir enklare att komma åt.
Får se om jag tar bort hela ventilpaketet eller försöker ta ventilpinnarna en i taget.

Den näst nedersta ventilen verkar inte användas.

Sitter inte tätningarna i lösa hållare tillsammans med de koppar som täcker slid-ändarna!?
(2 insexskruvar diagonalt.)
Troligen tydligare i andra änden där sliden syns!

Fredrik_ : Jag är lite osäker på hur Du menar.


Nu har jag plockat bort lite mer grejor runt ventilpaketet och fått bort det ur maskinen.
När jag endå håller på+ så kan jag ju byta varje tätning på båda sidor om ventilpinnarna.


Jag tog ut ventilpinnarna, de ser ut såhär. Nån verkar ha bytt en ( ! ) tätning på den nedersta pinnen... ok att de är dyra men WTF !


Vad jag har sett och läst skall det finnas en uppsjö av olika ventiler och ventilpinnar, några av de jag sett till bobcat har tätningar också på pinnarna medans denna konstruktion tätar med "presspassning" så som den definierades runt 1986. Mao. när skiten är slut är det helt slut och man får byta hela ventilpaketet, möjligtvis kan man brotscha ur det gamla och sätta i nya pinnar med en eller två överdimensioner.

Vet någon vart man kan köpa dessa tätningar och/eller vad för mått de har ? A074 CLARK står det på ventilpaketet...



Det går att köpa dessa små tätningar hos Svenska Bobcat... fast när jag packade om hydraulkolvarna tog de 695:- +moms + frakt per sida. Samma produkt märkt "Made in USA" köpte jag på eBay från en stor firma som säljer packningar och då var priset ca 120:- Kr ink moms + frakt.....

Det var ganska bökigt att ta bort ventilpaketet, största problemet är att alla slangar sitter ivägen och är stenhårda på en gammal maskin, sen sitter det hydraulrör överallt och man kommer knappt åt att lossa alla rör. Jag har använt en del uppsågade och hemmakrökta nycklar samt såna här "kråkfötter" eller vad de kallas samt att insexarna är 3/16 och jag har inte så mycket tumverktyg så jag fick göra en egen 3/16 insex till litet spärrskaft.



För den som är van att meka och har mycket verktyg är det nog inte så svårt att få bort ventilpaketet men för mig var det nog tveksamt om det var värt besväret, tyvärr är jag beroende av lastmaskinen då jag försöker bygga ett hus. I timmar har det inte varit så blodigt men problemet är att sån här gammal skit är så bräcklig och skör att det nästan räcker med att titta på skiten så får man nya läckage vid kopplingar och slangar. Men nu byter jag ut massor med slangar och JIC-kopplingar när jag endå håller på så med lite tur kan maskinen gå några månader innan nästa läckage.

Det är nummer 9 på bilden som är dåliga, totalt 8 stycken.

Märkligt att kråkfötterna är så olika utformade inom respektive serie... De små är tjocka och klumpiga som om man använt lakrits att gjuta med, medan de större är väldigt tunna. Visst det är bra med tunna nycklar för att komma åt men är det inte risk att de gäspar? Eller använde du nån annan nyckel för själva lossandet/hårddragandet? Får nog lov att leta mig nån sats själv nu också, ebay here I come...

Intressant att följa ventilbordsgenomgången!

Det jag menade var, att om du lossat nr5(?) så kommer du åt tätningen i den änden, och nr 44 i andra fast där sitter ju då fjädrarna i vägen också. De som du har på sliderna.
Men att plocka ur själva sliderna med oljesöl borde gått att undvika...
Men nu har du löst det på ett annat sätt. Hoppas det blir tätt överallt sedan igen, som du påpekar!

Det blir nog enklast att köpa dem från Bobcat skulle jag tro. tvätta ventilpaket ordentlig innan du sätter ihop den igen. Inte kul med smuts därinne. Bäst att tvätta den innan man plockar isär paketet Nisse

*EDIT* fel leverantör, nu ändrat.

Tätningar får du på Momentum, nästa gång byter du dessa på plats utan att ta bort ventilsliderna/ventilpaket, som du nämner, du har sönder mer än du hinner med att se.
Det kostar tusentals kronor att byta hydraulslang och D-nipplar/adapter, satsa på de som är deformerade/slitna/läcker istället.

ja-bond : De tunna nycklarna jag har verkar vara relativt starka, ingen har gått sönder ännu.

Fredrik_ ': Ah ok, ja det går att byta dessa tätningar med ventilpaketet på plats men jag valde att ta bort det då jag endå ville ha en rejäl översikt. Sen måste ventilpinnarna ut för att kunna byta tätningarna i bakkant eftersom de sitter runt pinnen. Jag upptäckte att en koppling UNDER ventilpaketet var lös när jag mekade, så övervägande vart det självklart att ta ut hela paketet.

nisse : jag skall tvätta paketet nu i eftermiddag. har tvättat det skapligt innan jag tog bort det. 3 gånger med hetvattentvätt....

Michael Meier : Tror du att hydroscand har tätningarna till ventilpinnarna ? jag trodde det var något udda tum-mått, Man kan inte byta alla 8 tätningar utan att ta bort ventilpinnarna, de i främre kanten går men de i bakre kanten sitter ju runt ventilpinnarna så de måste bort.

Bör vara ett högst lokalt fenomen om hydroscandbutiken tar hem sådana tätningar, häromkring gör de inte det.

Fjäderprylarna bör gå att ta bort från sliderna, så slipper du kränga tätningarna över en massa vassa kanter, men håll reda på var & hur grejerna satt..

Kolla vad tätningarna betingar för pris original, innan du köper de på mått, antingen i USA eller här hemma. Mycket jobb för att testa dig fram.

43 borde vara en (insex)skruv för att lossa fjäderpaketet...
Är det flytläge på den åt höger? Svårt att avgöra med bara bilden vilken som kan vara skruv där!

Turbodiesel skrev:Bör vara ett högst lokalt fenomen om hydroscandbutiken tar hem sådana tätningar, häromkring gör de inte det.

Vet att vi två diskuterat Hydroscands sortiment tidigare och tydligen så är det "skånefenomen" detta (de g:a Slang & maskin butikerna) med att de lagerför / tar hem nästan allt inom hyd, luft och smörj. Tätningsmtrl tar de via Teknikprodukter, så lite beroende på var man har bäst rabatt avgör om man ska ta de via H-s eller direkt från något "tätningsleverantör".

Kolla vad tätningarna betingar för pris original, innan du köper de på mått, antingen i USA eller här hemma. Mycket jobb för att testa dig fram.

Visst är det så!

Kan vara svårt att mäta sig fram till exakt dimension på en o-ring som är sliten och/eller suttit komprimerad, även om man har någerlunda rutin av det. Ju mindre dimension det är på tätningarna destu mindre förlåtande är de för fel storlek, sen ska hårdheten på de bli rätt också.

Tråkigt om det känns rätt vid montering, håller tätt vid provkörning, men sen börjar läcka så fort maskien tas i hård drift, bara för att några o-ringar bara blev "nästan rätt"...

marcusw skrev:Fredrik_ : Jag är lite osäker på hur Du menar.


Nu har jag plockat bort lite mer grejor runt ventilpaketet och fått bort det ur maskinen.
När jag endå håller på+ så kan jag ju byta varje tätning på båda sidor om ventilpinnarna.


Jag tog ut ventilpinnarna, de ser ut såhär. Nån verkar ha bytt en ( ! ) tätning på den nedersta pinnen... ok att de är dyra men WTF !


Vad jag har sett och läst skall det finnas en uppsjö av olika ventiler och ventilpinnar, några av de jag sett till bobcat har tätningar också på pinnarna medans denna konstruktion tätar med "presspassning" så som den definierades runt 1986. Mao. när skiten är slut är det helt slut och man får byta hela ventilpaketet, möjligtvis kan man brotscha ur det gamla och sätta i nya pinnar med en eller två överdimensioner.

Vet någon vart man kan köpa dessa tätningar och/eller vad för mått de har ? A074 CLARK står det på ventilpaketet...



Det går att köpa dessa små tätningar hos Svenska Bobcat... fast när jag packade om hydraulkolvarna tog de 695:- +moms + frakt per sida. Samma produkt märkt "Made in USA" köpte jag på eBay från en stor firma som säljer packningar och då var priset ca 120:- Kr ink moms + frakt.....

Det var ganska bökigt att ta bort ventilpaketet, största problemet är att alla slangar sitter ivägen och är stenhårda på en gammal maskin, sen sitter det hydraulrör överallt och man kommer knappt åt att lossa alla rör. Jag har använt en del uppsågade och hemmakrökta nycklar samt såna här "kråkfötter" eller vad de kallas samt att insexarna är 3/16 och jag har inte så mycket tumverktyg så jag fick göra en egen 3/16 insex till litet spärrskaft.



För den som är van att meka och har mycket verktyg är det nog inte så svårt att få bort ventilpaketet men för mig var det nog tveksamt om det var värt besväret, tyvärr är jag beroende av lastmaskinen då jag försöker bygga ett hus. I timmar har det inte varit så blodigt men problemet är att sån här gammal skit är så bräcklig och skör att det nästan räcker med att titta på skiten så får man nya läckage vid kopplingar och slangar. Men nu byter jag ut massor med slangar och JIC-kopplingar när jag endå håller på så med lite tur kan maskinen gå några månader innan nästa läckage.

Vad är det för fabrikat på de där kråkfotssatserna ? De ser inte dumma ut...