LÖST: Båtmotor: Tändningsfel, Mercury 6hp?

[ankaon]

(Vet inte var jag ska posta detta, så flytta på det om ni kommer på en bättre plats)

Har en Mercury 6hp -93 som beter sig konstigt, den går jämt och fint när man nystartat den sen efter ett tag börjar den gå ojämt/misständer ibland och ibland så börjar den bara låta "böö, böö, böö" för att sedan stanna.

Har fått lite olika tips om vad felet kan vara men kan inte riktigt komma fram till rätt lösning.

Har mätt upp statorn och fått följande värden.
Svart/Vit till Jord
REK: 120-180 OHM
ÄR: 136
Svart/Gul till Jord
REK: 3200-3800 OHM
ÄR: 2920
Svart/vit till Svart/Gul
REK: 3100-3700
ÄR: 2780

Triggern
REK: 650-850
ÄR: 760

Var in till den lokala handlarn och tänkte köpa en ny stator, men han var inte riktigt säker på att den var trasig trots mätvärdena.
Han var inne på att det kunde vara CDI boxen som tackat för sig, finns det nåt sätt att kolla CDI boxen?
Står i manualen att man ska mäta DVA spänningen från CDI boxen men det måste man tydligen ha nån specialgrunka för att mäta.

Eftersom man inte får lämna tillbaka tändningsprylar så skulle jag vilja vara ganska säker på vad som är fel, innan jag köper nån del.
Så vad skulle ni ha satsat på? Stator, CDI, kanske bränslefel, soptippen...

[Robban_C]

Det stämmer att en CDI är "svår" att mäta.
Tyvärr gäller detta för statorn också.
Ibland kan man råka ut för stator (eller andra lindingar såsom generator, tändspolar med mer) som har korrekta mätvärden i kallt tillstånd men som kortsluter i varmt tillstånd.
Jag vet inte om detta gav så mycket tyvärr.

Exakt vad är det som står i boken om CDI?

[ankaon]

Har mätt statorn efter att ha "grillat" den med varmluftspistolen ett bra tag och då gick faktiskt värdena upp lite.

"Check the DVA output on the green wires from the switch box while connected to the ignition coils. Check the reading on
the switch box terminal AND on the ignition coil terminal. You should have a reading of at least 150V or more at both
places. If the reading is low on one cylinder, disconnect the green wire from the ignition coil for that cylinder and reconnect
it to a load resistor. Retest. If the reading is now good, the ignition coil is likely bad. A continued low reading indicates a
bad switch box."

[Robban_C]

Det är helt normalt att resistansen går upp lite när tempen ökar.

Mätningen av CDI:n var väl inte så komplicerad?
Det där testet svarar på om CDI:n eller spolen är skjuten.
"Load resistor" är ett motstånd med samma värden som spolen. Alternativet om man har möjlighet är ju att skifta eller byta ut nån av spolarna och se vad som händer.

[mikke]

Ta och kolla igenom förgasaren dom brukar krångla när utombordare får ett par å på nacken

[ankaon]

Mätningen av CDI:n var väl inte så komplicerad?
Det där testet svarar på om CDI:n eller spolen är skjuten.
"Load resistor" är ett motstånd med samma värden som spolen. Alternativet om man har möjlighet är ju att skifta eller byta ut nån av spolarna och se vad som händer.

Men då lär jag väl ha en sån här pryl typ.



Read peak volts on CD coils with your existing voltmeter!
New, completely redesigned unit is half the size of the previous adaptor.
Adapts standard multimeter into peak reading voltmeter.
High quality test leads with alligator clips are incorporated into the adaptor.

[63an]

Skulle vara kul att veta om den startar lätt, går på tomgång, vid vilket driftläge kommer böp böp?

[ankaon]

Den startar väldigt bra och lätt, går fint på tomgång
Problemet kommer när den har gått en stund (2-3 min) då märker man att den börjar misstända lite sen ökar misständningen mer och mer så att tillslut så "skjuter" den bakut i samma veva börjar även böö, böö problemet.

[Mikael.Johansson]

När den startar bra men går dåligt efter en stund med gaspådrag kan man misstänka dåligt bränsletillförsel. Kolla att luftventilen på tanken fungerar och eventuella bränslefilter o.d.

[Jobergg]

Har en Mercury 6hp -93 som beter sig konstigt, den går jämt och fint när man nystartat den sen efter ett tag börjar den gå ojämt/misständer ibland och ibland så börjar den bara låta "böö, böö, böö" för att sedan stanna.

Jag hade en Mariner som uppförde sig exakt likadant som din Mercury, felet på den var att det va nåt stopp i luftskruven på tanklocket, har du en sån luftskruv på din motor kan det va värt att kolla så den inte är igensatt.

[ankaon]

Nu är det löst, visade sig att en granne hade en likadon motor och jag lånade CDI boxen från den och då började min gå som en klocka.
Så efter inköp av en ny CDI box så är problemet ur världen.

[63an]

Det svaret hade du fått av mej om du beskrivit felet i första frågeställningen! Jag har lite erfarenhet att gräva i av utbordare av modernare typ, endera är det startproblem eller CDIn, och den kan vara svår att definiera eftersom ibland går den upp mot 17-2000 rpm och sedan är det slut gång efter annan, nåja då är sommaren räddad för dej,hade' Tillägg: Det funkar egentligen bildlikt som bilens sys. med hög effekt på tändning vid start, sedan läggs det över på lägre effekt när man börjar varva upp, det sker via ett motstånd som kopplas in via reglaget normalt, inget hokus pokus alltså!

[Jonnatan]

Har också lite bekymmer med tändnings problem.. får ingen gnista alls... har bytt cdi boxen men var verkningslöst. Läste runt lite om att det kan vara en stator som gett upp? Någon som har något bra svar förslag. Har ca 5v matning till spolarna från cdi boxen. Motorn är en evinrud 2cyl 2takt med snörstat sen åtti till tidig nitti

[rospigg]

Ohoj!

På Johnson & Evinrude är det mer regel än undantag att CDI boxen tar semester, låna en likadan för att va säker.
Dessa boxar finns i några få olika utföranden, så se till att det blir rätt modell.
I modellnumret finns det 2 bokstäver ex. CU=87, baserat på INTRODUCES, där I=1 N=2..E=9 S=0 så kan du få reda på årsmodellen!

Mvh Rospigg