Skillnader på 840 och 841?

**#16** » 13:03:47, 08-05-2013

840 ska ha 12v och 841 24v. Men det finns ett antal 840 med 24v och det ganska oberoende av årsmodell. Så någon marknad eller enskild beställare fick 24v i 840. Det dyker då och då upp kunder som behöver 24v komponenter till sina gamla 840. Men ingen har kunnat redogöra för varför just den maskinen varit så utrustad. Pratade med en kille från Norrlands inland som körde familjens maskiner i ungdomen, han var helt säker på att båda deras 840 var utrustade med 24v system lika som på deras 841 och 846:or. Så tydligen gick det att beställa så. :klia:

Skulle vara kul om någon hade kläm på det där med 24v i 840, skulle vara kul att få en förklaring på det där!
Har även träffat på en 218 med 24v, men den trodde ägare var ombyggd av förra ägaren. Han var bekymrad när det behövdes ny startmotor, men det ordnade sig enkelt. 841/846 startmotorn passade. :thumme:

**#17** » 13:15:05, 08-05-2013

På min 840 har jag den gammla styraxeln med gummidamasker men med orbitrolsyrning samt den "nya" motvikten. Är det orginal eller
ombyggd?

**#18** » 13:34:38, 08-05-2013

Den ska inte finnas, men det har dykt upp fler med "gamla" sturknutsutförandet. Och bara på 840 aldrig på 640. 840 är lite tuffare med styraxlarna så man skulle möjligen kunna tänka sig att det fanns axlar av det äldre utförandet som smugit sig ut som reservdel vid haverier. Kan möjligen legat ett restlager av de gamla axlarna och lurat någonstans. :klia:

**#19** » 16:47:48, 08-05-2013

840 / 841 hytten, är den lika bred som 642 hytten ?

**#20** » 17:41:20, 08-05-2013

baklastare642 skrev:840 / 841 hytten, är den lika bred som 642 hytten ?

Inte riktigt. Men den klarade nya kraven 1974.

**#21** » 21:58:27, 08-05-2013

Okej, så 841 hytten är alltså lite bredare än 840 hytten?

**#22** » 22:19:31, 08-05-2013

Mycket obetydligt i så fall, aggregatet är inte breddat och den står på samma chassi. 840 var lite bredare än de andra (Skellefteå tillverkade) i hytten redan från början. Största egentliga skillnaden är att 841 har en godkänd "säkerhetshytt", medan 840 mer hade en "väderhytt" tänkt som väderskydd och något att sätta lamporna på. :???:

**#23** » 22:30:30, 08-05-2013

Fan du är som ett levande uppslagsverk!

**#24** » 22:57:56, 08-05-2013

Den här tråden är verkligen på extrem nördnivå men väldigt intressant :thummar:

**#25** » 12:19:25, 10-05-2013

Hahaha sant! Fler nördfrågor: På Passagens sida Baklastaren kan man läsa att 840 vägde 10200 och 841 bara 9870. Bantades maskinen eller hade den mindre motvikt?

**#26** » 13:06:37, 10-05-2013

Vet inte var de hittat de uppgifterna?

De första 840 väger 9100kg.
En nyare 840 med "stora motvikten" 9600kg.
Och 841 9870kg.
Alla vikter med "standardskopa". Så egentligen har de "lagt på sig" lite vikt med tiden.

**#27** » 13:32:35, 10-05-2013

Okej, då har de säkert skrivit fel.

**#28** » 15:31:09, 03-08-2014

Eftersom det verkar vara påläst folk här kanske ja kan ställa en fråga.
Jag skulle igång med min 841 idag som stått 2 år, stoppa i batteri å satt mejseln på startmotorn å den hoppa igång som om den var varmkörd, men när ja satt mig i å ska flytta på maskin så står vänster framhjul still, bromsarna verkar ha rosta fast, så ja släppte några varv på bromsjusteringen som ja fann bakom hjulet å försökte "rucka" iväg den men Inte de heller, så finns de några goda råd på vad ja ska försöka med nu?

**#29** » 19:19:45, 03-08-2014

Stor smäll på bromskåpan med blysläggan så rullar den igen. Och skulle den mot förmodan trots allt vägra får du lossa på bromskåpan och bryta lite på lamellerna med ett montagespett. Men de brukar släppa efter lite spö, och inga fruntimmersknackningar utan en redig smäll ska den ha! :thumme: