Svåra vibrationer i 45 km/h

**#16** » 00:38:51, 12-08-2017

Whitworth var nog inte så udda -54 då den började att konstrueras. Samt att arbetet skulle bedrivas med största möjliga skyndsamhet enlig önskemål från Kungl Armeförvaltningen

**#17** » 08:16:57, 12-08-2017

Whitworth fingänga? Är det inte BSF då? Snarlik UNF men aningen grövre gängstigning på de flesta dimensioner. Den gängan var mycket vanlig i England på 50-talet, så om brittiska underleverantörer har varit inblandade är det inte alls konstigt att den finns där. Och i början av 50-talet var det ju av valutaskäl mycket billigt för svenska företag att importera från England. England var ju nästan i statsbankrutt efter andra världskriget, man drev finanspolitiken så att pundet stod lågt i kurs och exporterade så mycket det bara gick för att få in hårdvaluta.
Så sent som 1971 fanns gängverktyg för BSF med i Lunakatalogen!

**#18** » 10:23:09, 12-08-2017

qqq skrev:Jag misstänker jag är något på spåren...

Vad är det för fabrikat på kardanaxlarna ?
Knutkorset verkar ha dimensionen ø2" x 6" (ca 50,4 x 152 mm)

Några tankar kring detta... 1. Vad är det för sk-tkvalitet på dessa knutkors... ? bilen har bara gått ca 2500 mil...
2. En del hävdade att försvarsmakten skötte fordonen... jojo
3. En j-vla idiot som designat kardanaxlarna...
4. skruvarna som förbinder kardanaxeln med medbringarna är ½!"#¤%& witworth fingänga. (yttre dia 9,5 mm)
5. Hade dessa placerats bara en (1) j-vla mm längre (bultcircel) ut så hade man fått bra grepp med hylsa eller ringnyckel

6. Pga ak-tkvalitet på muttrarna så bli de lätt runda och jag var tvungen att kapa sönder ett flertal av dom.
7. Dessa j-vla witworth skruvar+ muttrar har skumma storlekar som 15 mm (ok), men muttrarna är typ 15,3 mm...
8. Det finna en svarvad kant på medbringaren som är tänkt att låsa muttrarna, men puckot som monterat har ibland vänt riktningen på skruvar och muttrar och dessutom dragit fast dom utav h-vete, fast det finns speciella plåtar med flärpar som ska låsa skruvarna... suck

när smorde du knutkorsen senast, ser inte ut att vara så mycket fett i dom, du har ju inte köpt bilen nu så att bara skylla på dåligt underhåll av tidigare ägare är väl inte helt rätt.
Hälsn.
Bosse

**#19** » 10:35:45, 12-08-2017

Smörjning av knutar varje 100mil enligt I-boken, kontroll av glapp mm varje månad.......det var andra service krav förr på grejerna, än vad det är i dag.

**#20** » 13:19:06, 12-08-2017

torbjorn_forsman skrev:Whitworth fingänga? Är det inte BSF då? Snarlik UNF men aningen grövre gängstigning på de flesta dimensioner. Den gängan var mycket vanlig i England på 50-talet, så om brittiska underleverantörer har varit inblandade är det inte alls konstigt att den finns där. Och i början av 50-talet var det ju av valutaskäl mycket billigt för svenska företag att importera från England. England var ju nästan i statsbankrutt efter andra världskriget, man drev finanspolitiken så att pundet stod lågt i kurs och exporterade så mycket det bara gick för att få in hårdvaluta.
Så sent som 1971 fanns gängverktyg för BSF med i Lunakatalogen!

Ja det är BSF 3/8"-20.
Jag hittade en bra sammanställning på nätet:

http://www.gewinde-normen.de/en/whitwor ... hread.html

Jag skulle vilja vända på bilderna ovan, men jag får inte till det.
Någon som känner i fabrikatet på ena bilden ?

volvo har haft en del brittiskt i sig, men att scania hellre använde sig av tyska leverantörer, har jag som fått uppfattningen.

Men var får man tag i nytt knutkors ? De är ju standardiserade, men jag törs inte fråga volvo resp scania pga risk för hjärtattack...
Jag ser att exv lvd och gkn har något men... de anger att storleken är 50 x 152,6 mm ("storlek 400", vad det nu är)... är det någon nyare standard ?
http://www.gknservice.com/fileadmin/use ... DIN_SE.pdf

jag behöver snarare 50,8 x 152,4 mm...

**#21** » 13:50:51, 12-08-2017

Om att snurra på bilder:

Holger @ fransk traktor träff

**#22** » 14:03:12, 12-08-2017

qqq skrev:Jag skulle vilja vända på bilderna ovan, men jag får inte till det.

Fixat.

**#23** » 14:14:00, 12-08-2017

Fixat blev det inte förrän jag lärde mig tömma cachen på iFånen.

**#24** » 17:11:24, 12-08-2017

S och V, Scania Vabis?

**#25** » 21:49:59, 12-08-2017

BGullb skrev:S och V, Scania Vabis?

Kanske det, jag känner inte igen symbolen. Kollar man på den del som skruvas mot medbringarna så tycker jag att ett "S" i en romb kan synas, så jag tror det är spicer delar.
Då fick man nytta av 15 tonspressen av fabrikat spagetti ravioli eller något liknande som jag köpte på en auktion... gott var det iallafall att det var en baggis och trycka ut knutkorset iallafall. Jag mätte upp det och knutkorset har diametern 50,0 x 153 mm. Inte 50,8 som jag trodde. Skumt, för det brukar vara tum dimensioner.
Original knutkors är ganska intressant för det har en övertrycksventil, så det går inte att överfylla det med fett.
Det är kanske standard på sådana här grova knutkors.

**#26** » 22:15:41, 12-08-2017

http://www.scan-votruckparts.dk/4342248 ... tid=976612

**#27** » 22:45:10, 12-08-2017

kanske du kan hitta standarden här http://spicerparts.com/resources/measuring-u-joints

**#28** » 22:52:30, 12-08-2017

Svea Kardan kanske kan hjälpa dig. Vi har beställt knutkors till drivaxlarna till våran barkmaskin på jobbet därifrån.

**#29** » 11:31:28, 13-08-2017

nimbus skrev:kanske du kan hitta standarden här http://spicerparts.com/resources/measuring-u-joints

4e från slutet i den listan är nog rätt, nr 050967100.
Jag får tacka för tipsen och börja ringa runt.

**#30** » 23:42:34, 15-08-2017

Jag såg något intressant i verkstadsboken för lastterrängbil 957F (= scania LA82). Knutkorsen ska smörjas var 250 mil och det viktiga... fett får INTE användas, utan det ska vara olja med SAE klass 140. Pga risken att fettet hårdnar och inte smörjer. Vilket faktiskt verkar vara det som har hänt i mitt rasade knutkors. Det finns hårt moly-artat fett i knutkorset, och nytt fett tar enklaste vägen ut...
Var får man tag i olja SAE 140 klass?

Jag har fått priser på knutkors från 580 till 4000 kr+ moms... :insomnia: