Suzuki Jimny

#1 » 20:41:04, 30-09-2017

Kan någon vänlig själ förklara varför Japanerna kopplar strålkastarna som de gör? Fick göra ett ryck på en Suzuki Jimny i kväll där ägaren fastnat i ett försök att koppla in extraljus, och lyckats släcka det mesta. Koppla extraljus på dem är ju ingen konst om man har tillgång till ett originalkablage anpassat för deras underliga koppling. Men varför kopplar de som de gör! :klia:

Vad ska vara vitsen, är det bara för att de kan? + på alla stift på H4 lampan med släkt belysning och när man vill tända en funktion så är det en växlande funktion som lägger jord på hel eller halvljusstiftet beroende på vilken funktion man vill koppla in. Ett oerhört komplicerat sätt att tända lite belysning, men någon tanke måste det ju vara med det, men vad och varför! Förstår hur det funkar men inte varför de valt det systemet? :klia:

#2 » 20:48:11, 30-09-2017

Om man kör med MOSFET och inte relä så brukar low side switching var enklare.

http://www.electronics-tutorials.ws/tra ... ran_7.html

#3 » 20:55:28, 30-09-2017

Men varför väljer de minusmanöver? Blir ju helknasigt när glödlamporna lägger över en spänning bakvägen i systemet, och man ska mäta fram ett fel? Rycker man ut båda kontakterna på glödlamporna så blir det ju mer försåtligt när bakspänningen försvinner. Men jag kan inte fatta vitsen med den inkopplingen! :sad:

#4 » 22:49:03, 30-09-2017

Genom att ha manövern på minussidan kommer man ju undan med en säkring per strålkastare. Om man har manöver på plussidan går det ju åt totalt 4 säkringar för strålkastarna om man vill ha höger och vänster separat avsäkrade (vilket är ett lagkrav i en del länder).
Det kan också tänkas att man sparar in en del kabel med den "japanska" kopplingen.

Mitsubishi har ofta hel/halvljusomkopplingen på minussidan och ljusomkopplaren för att tända lyset på plussidan. Jag var mycket förbryllad första gången jag råkade ut för detta, felsökte en Space Wagon från sent 80-tal som hade kraftigt spänningsfall till lyset.

Extraljusinkoppling är inga problem om man helt enkelt lägger reläspolen parallellt med en av originalhelljuslamporna.

#5 » 07:25:18, 01-10-2017

Har inte du monterat extraljus på nån av de L200 du avverkat, Leif? Är ju samma på dom har jag för mig.

#6 » 09:24:58, 01-10-2017

Är det inte nåt med att signalhorn ofta är minusmanövrerade? I så fall varför?

#7 » 12:03:04, 01-10-2017

Jac skrev:Är det inte nåt med att signalhorn ofta är minusmanövrerade? I så fall varför?

För att bara behöva en tråd ut till ratten där man jordar den vid signalering (i alla fall på äldre fordon)

#8 » 12:07:43, 01-10-2017

Hm... Så länge man jordar i ratten så blir det väl bara en tråd oavsett eller tänker jag fel nu?
Menar jag såg det på en gammal Hydrema för länge länge sen och jag tror där satt en panelmonterad tutknapp.

Sorry Leif, jag tänkte sticka bara sticka emellan ett enkelt spörsmål men nu börjar det likna trådkapning.

#9 » 12:11:49, 01-10-2017

Jo, men om man inte använder relä så behövs ju två trådar om du skall skicka spänning till signalhornet istället för att sluta till jord och ha konstant plus på signalhornet.

**#10** » 12:17:39, 01-10-2017

En annan sak som nästan alltid styrs på minussidan är kontrollampor för oljetryck, laddning, diverse temperaturer mm. En mekanisk oljetryckskontakt är det ju bekvämt att ha jordad i motorblocket, elektroniska utgångar som ska styra en lampa görs enklast och bäst som s k open collector-utgångar, dvs en transistor med emittern jordad och kollektorn ansluten till lampan.

**#11** » 13:25:13, 01-10-2017

Raceputte skrev:Har inte du monterat extraljus på nån av de L200 du avverkat, Leif? Är ju samma på dom har jag för mig.

Jo då jag vet hur det funkar, men nu fick man börja med att återställa allt till original, sedan var det inga stora problem med att få liv i extraljusen. Men man kan inte låta bli att undra varför de gör på det viset, det måste vara någon finess jag helt har missat. Och på något vis misstänker jag att kopplingen har viss del i de brända kontaktstyckena till glödlamporna som är överrepresenterade på "japaner". Och inte blir det bättre av att kopplingskabel tycks vara en bristvara i tillverkningen när alla kablar når dit de ska exakt och inte längre! Byter man ett kontaktstycke på de bilarna får man räkna med att skarva i en bit kabel när det inte finns marginal för att bara klippa och byta kontaktstycke som på andra bilar! :sad:

Blir bara så irriterad när tillverkarna ska strula till det och jag inte kan se någon finess med det hela!

**#12** » 13:48:54, 01-10-2017

En del av tänket med kablar som är precis är väl att spara kostnader vid tillverkningen. Samt att skapa sysselsättning för sina verkstäder. Det tänket gäller nog inte bara el komponenter .
Så krass tror jag att verkligheten är . Dystert och i morgon regnar det igen.
Göran i Björnarbo

**#13** » 20:35:25, 01-10-2017

LeifAndersson skrev:
Raceputte skrev:Har inte du monterat extraljus på nån av de L200 du avverkat, Leif? Är ju samma på dom har jag för mig.

Jo då jag vet hur det funkar, men nu fick man börja med att återställa allt till original, sedan var det inga stora problem med att få liv i extraljusen. Men man kan inte låta bli att undra varför de gör på det viset, det måste vara någon finess jag helt har missat. Och på något vis misstänker jag att kopplingen har viss del i de brända kontaktstyckena till glödlamporna som är överrepresenterade på "japaner". Och inte blir det bättre av att kopplingskabel tycks vara en bristvara i tillverkningen när alla kablar når dit de ska exakt och inte längre! Byter man ett kontaktstycke på de bilarna får man räkna med att skarva i en bit kabel när det inte finns marginal för att bara klippa och byta kontaktstycke som på andra bilar! Blir bara så irriterad när tillverkarna ska strula till det och jag inte kan se någon finess med det hela!

Men å andra sidan, finns det något riktigt bra inom bil världen som kommer från Japan?