En skyttelventil är en T koppling som har en lös kula i kanalen. Beroende på vart trycket kommer ifrån flyttas kulan och täpper till den utgången mittemot.
Anton
Forumindex ‹ Maskinforum ‹ Traktorgrävare/Grävlastare ‹ [Traktorgrävare/Grävlastare] Hydraulik
T-koppling?
24 inlägg • Sida 2 av 2
Föregående 1, 2
Ah, ok nu fattar jag. Finns de med eller utan fjäder då? Jag tänker att man kanske inte är säker på vilken sida som har högre tryck i läget där man inte får olja från ventilen? En fjäderbelastad kula borde då se till att det är öppet mellan kolvens och returledningens anslutningar. Följdfrågan från novisen är varför man vill ha det på detta vis? Återfyllning säger ni, men vad innebär det...? Hoppas på snälla svar så här i juletid 
Den tillför samma funktion som en backventil. Om man startar med stickan rakt ut och drar den mot sig så upplever man ofta på gamla maskiner att stickan stoppar i lodrät läge en stund innan den fortsätter. Detta beror på att vikten av sticka/skopa ibland kan pressa ut oljan ur cylindern fortare än vad pumpen fyller på (pumpen måste dessutom fylla plussidan som har större volym).
För att undgå detta problem så används ofta en backventil inkoppla mot en ledning som går till tank. Detta gör att cylindern får möjlighet att suga till sig extra olja via backventilen om pumpen inte hänger med (typiskt är att sliden inte är matchad till applikationen eller det är en tung skopa eller rototilt på). Denna återfyllnadsventil är ofta integrerad i ventilblocket på moderna ventilerpaket och ofta i kombination med shockventil.
Som nämnts flera gånger ovan så är det förmodligen en extern lösning för återfyllnad som är byggt på din maskin.
En skyttelventil har normalt som uppgift att leda det högsta trycket vidare och det kan man ju säga att den gör här också, dvs det högsta av dom två trycken Tank och Ventilport leds vidare till cylindern. När oljan ska tillbaka igen så vet man inte vilken väg den väljer, den kan gå till tank eller till ventilporten.
Du får öppna och se om det finns en kula inne i T'et, kanske blåsa lite med tryckluft så att vi får svar på det här.
För att undgå detta problem så används ofta en backventil inkoppla mot en ledning som går till tank. Detta gör att cylindern får möjlighet att suga till sig extra olja via backventilen om pumpen inte hänger med (typiskt är att sliden inte är matchad till applikationen eller det är en tung skopa eller rototilt på). Denna återfyllnadsventil är ofta integrerad i ventilblocket på moderna ventilerpaket och ofta i kombination med shockventil.
Som nämnts flera gånger ovan så är det förmodligen en extern lösning för återfyllnad som är byggt på din maskin.
En skyttelventil har normalt som uppgift att leda det högsta trycket vidare och det kan man ju säga att den gör här också, dvs det högsta av dom två trycken Tank och Ventilport leds vidare till cylindern. När oljan ska tillbaka igen så vet man inte vilken väg den väljer, den kan gå till tank eller till ventilporten.
Du får öppna och se om det finns en kula inne i T'et, kanske blåsa lite med tryckluft så att vi får svar på det här.
En skyttelventil går inte använda om inte den motsvarande sida träneras. Om jag tex. har en pedalventil som skickar ut servotryck till en tex. 4vägsventil och vill anväda till samma funktion en elventil används en skyttelventil för att få ut servotryck från bägge håll. Men att kulan förflytta sej måste den avstängde ventilen var tränerad.
Farsan tillverkade en skyttelventil till min ploglyft (enkelverkande), så nu behöver jag bara "dutta" till spaken vid sänk.
Så är den konstruerad, å jag tror också dina T kopplingar är liknande.
Bara att skruva isär för att få veta sanningen
3 personer gillar det här inlägget.