Grolle TEA20 -53 motorbyte till V8

**#31** » 11:41:48, 13-01-2018

?

Ferguson TE 20 F instruktionsbok

http://rune.sahlberg.se/html/manualer.html

http://www.oldengine.org/members/evans/ ... on_TED.pdf

**#32** » 12:42:30, 13-01-2018

gaffa skrev:Pratar man med Ford folk så kallar de Funk conversion med Ford V8 flathead sidventil för ett originaltillbehör.

Jag råkade säga till ägaren av en 2N med V8 något om att den var ombyggd han fick genast något mörkt i blicken och besöket avslutades väldigt hastigt och det utlovade eftermiddagskaffet fick jag klara mig utan.

Detta tillbehör är väl lika heligt som P3 motorn är för Grållefolket den är ju också eftermonterad.

Håller på och försöker få till ett besök hos en Ford samlare som har bland mycket annat har en N8 med en sidventils V8 tror att mannen kallas Mr Ford i traktorkretsar. Om jag nu kommer in i hans maskinhallen, får jag väl vakta min tunga .
Verkar som det har funnits flera firmor som fixade delar till motorbytet Glover Brother har även sett Funk med raka sexor , men det kanske var samma bult delning på svänghjuls kåpan på Fords rak 6a och V8a
P3 motor Ferguson känner jag inte till ännu .
På volvo bilar vill man ibland använda växel lådor från BMW bilar , då används det ibland en plåt som passa mot motorns bult cirkeln och växellådans kopplings kåpa sen använder man motorns svänghjul och koppling med en lamell som passar mot växel lådans ingående axel. Vilket som är den enklaste lösningen i ditt fall vet jag inte , det är ju ganska vanligt att folk byter växellådor på volvo bilar. Inte fullt lika vanligt att konvertera grålle till V8.
Göran i Björnarbo

**#33** » 13:09:42, 13-01-2018

Perkins P3 är en bra 3 cylindrig motor som såldes av Fergusonhandlarna som tillbehör, lite plådetaljer för att höja upp motorhuven och och täta runt instrumentbrädan medföljde också. En gammal trött TEA eller TED 20 blev ett pigg stordragare som klassade ut 4 cylindriga FE 35 och MF 35 efter montering av detta eftertraktade tillbehör.

**#34** » 15:12:24, 14-01-2018

Nu har jag nördat runt på många olika sidor om ferguson 20 med olika bokstäver samt Ford N9, N2 och N8 . Har inte hittat någon funk converterd ferguson 20 traktor .
Kåpan över svänghjulet har fått för mig att den är integrerad med växellådan. Om det är så är det olika utförande på dessa mellan de olika motor alternativen ferguson 20 fanns väl TE , TO, TEA, TEF , TED , samt mellan Fords N modeller .
Det jag ser på nätet är när det gäller funk konverteringar är bara på de små amerikanska Ford modell N. Kan det vara som så att funk satserna inte passar på Grålle .
Göran i Björnarbo

**#35** » 15:35:51, 14-01-2018

"svänghjulskåpan" på grållarna skiljer om det är 6 eller 12 startmotor. Tycker att jänkaråtta på en irländsk konstruktion är udda och en aptung CSB lär inte vara rolig att ratta runt på. Var det inte ngn som satt dit en Deutz V10 som visades på ELMIA för många år sedan? Gick den att köra eller var det ett "rullande motorstativ". Roveråttan känns rimligare men varför inte prova exv ngn Ford V6? Eller gamla raka Opelsexan?

MN

**#36** » 17:24:04, 14-01-2018

Lovén som bor i Plågan har en Deutz V12 i sin Grålle har jag för mig. Den har varit med i de här traktortidningarna.

**#37** » 19:37:11, 14-01-2018

Vad väger en original motor i en grålle?
En smallblocks Cheva skall enligt något jag googlat fram väga runt 250kg en rover 8 ligger på ca 150 kg.
Vad den här motorn väger vet jag inte . Men den ger traktorn lite för stora fartresurser.

Det är en BM 55a med en D70.
Göran i Björnarbo

**#38** » 21:32:38, 14-01-2018

En dålig bild på V12 Grållen från Plågan vid Tranås

**#39** » 20:24:12, 15-01-2018

Har vänt o vridit på det där med att byta motor i en Grålle. Hittar inga färdiga kit .
Däremot finns det möjligheter att skaffa ett nyproducerat kit för att göra ombyggnaden på en
Ford modell N. Hos den här firman http://www.awesomehenry.com. Men ingenting om att dom grejorna skulle gå att använda på en grå Ferguson.
Du har möjligtvis inte möjligheten att skaffa en traktor till en ? Då vore det läge att skaffa en
Ford modell N .
Det verkar som om det är eget smide som gäller om du ska stoppa en V8 i en Grålle.
Göran i Björnarbo

**#40** » 13:19:37, 20-01-2018

V12 spinner så skönt:

Medans V8 sjunger så vackert:

**#41** » 14:12:04, 20-01-2018

V8 går sällan vackert ,dom är råa tuffa och brutala , finns liksom ingen harmoni , men det kan bli väldigt brutalt och häftigt.
Väldigt lite info om hur har man fått ihop ombyggnationer på ferguson sidan.
På den här amerikanska farbrorns sida kan man klicka sig fram till en del intressanta konverteringar .
http://www.marvinbaumann.com/chevrolet.html
Gasturbin är kanske lite mer brutalt än det mesta eller en sexcylindrig Honda MC motor i en traktor.
Han har gjort modifieringarna på Fords N modeller vilket är ganska nära de små grå ferguson.
Ta lite tid och klicka runt på den sidan . Jag tyckte det var givande.
Göran i Björnarbo

**#42** » 15:06:59, 20-01-2018

Rak sexa är det närmaste en symfoni man kommer inom rimliga gränser. Det optimala är en v12a.
En sån går så jämt det går. Näst efter är en halv sån.

**#43** » 19:02:38, 20-01-2018

Göran Ekman skrev:V8 går sällan vackert ,dom är råa tuffa och brutala , finns liksom ingen harmoni , men det kan bli väldigt brutalt och häftigt.
Väldigt lite info om hur har man fått ihop ombyggnationer på ferguson sidan.
På den här amerikanska farbrorns sida kan man klicka sig fram till en del intressanta konverteringar .
http://www.marvinbaumann.com/chevrolet.html
Gasturbin är kanske lite mer brutalt än det mesta eller en sexcylindrig Honda MC motor i en traktor.
Han har gjort modifieringarna på Fords N modeller vilket är ganska nära de små grå ferguson.
Ta lite tid och klicka runt på den sidan . Jag tyckte det var givande.
Göran i Björnarbo

En Mercedes V8 har väldigt mycket harmoni, nästan för mycket för ingen märker vad man har under huven :sad:

De tyska V8orna har väl en annan tändföljd jmf med USA varianter som ju har en ojämn och stö tig gång.

**#44** » 19:37:39, 20-01-2018

gaffa: man får väl jämföra med rätt grejor. En söndertrimmad raggarbil som står ulkar med raka rör jfr en Cadillac som bara väser?
Är ju bara jänkare som kan komma på mupperier som trimkammar vars huvudegenskap är att sabotera tomgången (läs Comp Cam Thumpr kammar). Skall bli intressant att se hur ruppig kammen är i min Chev det decenniet jag får tummen ur att muttra ihop det sista.