Trubbel med VAG 1,8T.

[krokodilen]

Har i ett lätt gubbsjukt ögonblick låtit mig falla till föga och råkat köpa mig en Seat Leon med 1,8T motorn att ha som leksaksbil. (Nu när man är singel gör man ju exakt som man vill har jag kommit på )

Bilen är en -04 och har gått 8000mil och har endast 3 ägare innan mig. ECU:n är omprogrammerad och det sitter alu-ic från Forge samt ett KN insatsfilter på plats i burken.

Hitlerkälken flyttar sig riktigt bra faktiskt men vid senaste turen så misstände den och vill därefter inte gå på alla 4 vid laddtryck. Har puttat tillbaka std-mjukvara och då kommer fenomenet något senare in i laddtryckets uppbyggnad.

Misstänker kass/svag tändspole/ar dvs gnistsläckning. Motorlampan har blinkat till så det finns nog en kod lagrad men jag har ej hunnit med att plugga in mig,,, eftersom folk envisas med att köpa gröna traktorer stup i kvarten!!

Har efter lite Googlande kommit fram till att det kan vara lika bra att byta alla 4 spolarna samtidigt och då gärna till Audi R8:ans röda spolar.

Vad tror ni som kan VAG och 1,8T motorn om detta, passar alla VAG-spolar hej vilt mellan modellerna?

Eller tror ni på annat fel?

/C

[runewilliam_merc]

Hvis jeg tenker tilbake på da jeg jobbet med VW, så mener jeg det lå ganske store hauger med coiler på garantihylla.
Jeg ville lest ut feil fra motorstyreenheten først.

Hvis det er lagret feil som indikerer feil på coil, hadde jeg skiftet alle fire.

Jeg dreiv mest med diesel, så om alle coilene går om hverandre, vet jeg ikke.

Hilsen Rune

[magloman]

Det är bra att byta till de nyare men du behöver en adapterkabelsats. Köp kablar, spolar och tändstift hos nascom. Byt gärna ventilkåpspackningen samtidigt.

http://www.nascom.se/sv/motorstyrning/t ... polar.html

http://www.nascom.se/sv/motorstyrning/t ... xt-10.html

http://www.nascom.se/sv/motorstyrning/v ... -1-8t.html

[torbjorn_forsman]

De VAG-bilar med 1,8T-motorer som hade dåliga tändspolar från fabrik, återkallades för tändspolebyte för några år sedan. Om inte bytet blev gjort på det här exemplaret, så finns det kanske fortfarande chans att få loss nya tändspolar gratis från en märkesverkstad.

Om bilen har luftmassemätare av varmtrådstyp, så vill jag BESTÄMT avråda från "KN" och andra sorters sportluftfilter. Om man använder vad som helst annat än original (eller motsvarande) pappersfilter, så är det lika bra att teckna en prenumeration på några luftmassemätare per år när man ändå håller på. Finns det däremot ingen luftmassemätare alls (undertryck- eller spjällägesstyrt insprutningssystem) eller om det är en gammaldags mekanisk LMM med fjäderbelastad klaff, så spelar det ingen roll ur den synpunkten vad man har för slags luftfilter.

När 1,8T -motorer börjar bli till åren så kan många konstiga fel orsakas av läckande små vakuumslangar, märkliga ventiler i vevhusventilationen som har börjat krångla mm.

[magloman]

Dom dåliga spolarna var de första av den "nya" typen, dvs de som kom runt -04. På 1,8T sitter de gamla "dumma" spolarna och vad jag vet så hade dom inga problem de första 10.000 milen åtminstone.

Dessa motorer har den känsliga typen av LMM och finns gott om pirattillverkare på detta som inte är klockrena också. Har man otur har nån tidigare ägare satt dit en sån vid tillfälle.

[krokodilen]

Felkodsläsning till att börja med då, just nu är bilen hos glasmästaren för vindrutebyte.

/C

[torbjorn_forsman]

Dom dåliga spolarna var de första av den "nya" typen, dvs de som kom runt -04. På 1,8T sitter de gamla "dumma" spolarna och vad jag vet så hade dom inga problem de första 10.000 milen åtminstone.

Min bror har en Audi A4 1.8T som jag tror är av '04 års modell, motorkod BEX. Den hör till dem som blev återkallade för tändspolebyte.

Detta inlägg har raderats av HanixH50 den 10:31:34, 17-04-2018.

[krokodilen]

Ok detta är den BAM.

Klurar lite på en större turbo då std tappar flåset vid 5000rpm, har dock lite svårt att hitta vad som sitter std i denna, olika bud om K03 samt K04 som original.

1000-1500 varv till på topp skulle göra underverk och skapa alla förutsättningar för att bränna fler spolar.

/C

[magloman]

Spolarna bränns inte pga hög effekt, snarare dåligt med ström osv.

[Johnny Thorgren]

Vi hade en 01à Leon som hade passerat hos Motornord och jag kan bara säga att det var en makalös bil. Något slags chip, grövre avgassystem och öppen dumpventil så den lät helt ok. Det var dags för kamrem när vi köpte den och när jag slet ut vattenpumpen så ramlade skovelhjulet lös så man kan säga att det var i grevens tid. Sedan så är ju dom ökända för att koksa igen och tappa oljetrycket men jag tog ned tråget och rengjorde ordentligt och efter det så bytte jag olja var 1000 mil. Kan bara säga att det var tur att det var en 4 motion.

[torbjorn_forsman]

Spolarna bränns inte pga hög effekt, snarare dåligt med ström osv.

Nja, jag skulle nog snarare vilja säga att det som brukar knäcka tändspolar med tiden - i synnerhet de som är direkt monterade på motorn - är kvalitetsproblem, att de inte tål den miljö de sitter i med värme, vibrationer osv.
På 70-talet eller ännu tidigare lärde sig de flesta biltillverkare att gammaldags tändspolar i plåtburk, fyllda med olja eller någon slags halvflytande isolermassa, i längden inte tål att sitta fast på en bilmotor utan måste placeras på ett kallare och vibrationsfriare ställe i motorrummet.
Men sen började det dyka upp epoxyingjutna tändspolar som man trodde skulle vara mycket mer hålllbara, och i slutet av 80-talet började det återigen dyka upp bilar med tändspole eller tändspolar monterade på motorn. Ofta gick det bra, men inte alltid.

Jag har dissekerat en del trasiga tändspolar, ett vanligt fel är att det har blivit avbrott i högspänningslindningen - tråden har kanske legat lös på något ställe och kunnat vibrera av - felet har inte märkts till en början eftersom tändspänningen räcker för att det ska slå över förbi avbrottet, men gnistorna har med tiden förstört isoleringen runt omkring felstället så det så småningom har blivit kortslutning till intilliggande varv och då blir tändspolen mycket sämre än det var tänkt, om den ens fungerar överhuvudtaget. På tvivelaktiga pirattändspolar är det vanligt med dåliga lödningar där lågspänningslindningen är ansluten till kontaktstiften/skruvarna. Riktigt undermåliga tändspolar har så höga förluster i järnkärnan att de knappt ens fungerar när de är nya. Det verkar som om man har använt vanligt blötjärn istället för transformatorplåt, dessutom blir det stora virvelströmsförluster pga för tjock plåt och avsaknad av isolering mellan plåtarna.

[krokodilen]

Spolarna bränns inte pga hög effekt, snarare dåligt med ström osv.

Högre effekt = mer värme=?

/C

[krokodilen]

Vi hade en 01à Leon som hade passerat hos Motornord och jag kan bara säga att det var en makalös bil. Något slags chip, grövre avgassystem och öppen dumpventil så den lät helt ok. Det var dags för kamrem när vi köpte den och när jag slet ut vattenpumpen så ramlade skovelhjulet lös så man kan säga att det var i grevens tid. Sedan så är ju dom ökända för att koksa igen och tappa oljetrycket men jag tog ned tråget och rengjorde ordentligt och efter det så bytte jag olja var 1000 mil. Kan bara säga att det var tur att det var en 4 motion.

Denna är endast fwd,,, kan ju tänka hur det går.

/C

[krokodilen]

Spolarna bränns inte pga hög effekt, snarare dåligt med ström osv.

Nja, jag skulle nog snarare vilja säga att det som brukar knäcka tändspolar med tiden - i synnerhet de som är direkt monterade på motorn - är kvalitetsproblem, att de inte tål den miljö de sitter i med värme, vibrationer osv.
På 70-talet eller ännu tidigare lärde sig de flesta biltillverkare att gammaldags tändspolar i plåtburk, fyllda med olja eller någon slags halvflytande isolermassa, i längden inte tål att sitta fast på en bilmotor utan måste placeras på ett kallare och vibrationsfriare ställe i motorrummet.
Men sen började det dyka upp epoxyingjutna tändspolar som man trodde skulle vara mycket mer hålllbara, och i slutet av 80-talet började det återigen dyka upp bilar med tändspole eller tändspolar monterade på motorn. Ofta gick det bra, men inte alltid.

Jag har dissekerat en del trasiga tändspolar, ett vanligt fel är att det har blivit avbrott i högspänningslindningen - tråden har kanske legat lös på något ställe och kunnat vibrera av - felet har inte märkts till en början eftersom tändspänningen räcker för att det ska slå över förbi avbrottet, men gnistorna har med tiden förstört isoleringen runt omkring felstället så det så småningom har blivit kortslutning till intilliggande varv och då blir tändspolen mycket sämre än det var tänkt, om den ens fungerar överhuvudtaget. På tvivelaktiga pirattändspolar är det vanligt med dåliga lödningar där lågspänningslindningen är ansluten till kontaktstiften/skruvarna. Riktigt undermåliga tändspolar har så höga förluster i järnkärnan att de knappt ens fungerar när de är nya. Det verkar som om man har använt vanligt blötjärn istället för transformatorplåt, dessutom blir det stora virvelströmsförluster pga för tjock plåt och avsaknad av isolering mellan plåtarna.

Spolen är väl som du skriver uttjänt och när laddet kommer orkar den väl inte gnistra stiftet utan cylindern slocknar pga det högre cylindertrycket.

Har hämtat bilen från rutbytet ikväll och ännu inte hunnit läsa koden ur etc:n och jag är ju inte 100 på än att det är en spole. Antar att det kommer att stå nått i stil med "Missfire cyl 2" + en sifferkod om det sedan är en spole återstår som sagt att se.

Vet inte vad det skulle vara för fel annars för den startar och går klockrent utom när man trycker på,,, lättare ladd fixar den uppskattningsvis 2-3hekto.

/C