En Grålle införskaffad för utprovning av VW Dieselmotor

**#181** » 09:12:11, 09-11-2018

Är det motorn som faktiskt varierar i varv eller sensorn som inte är lika i delningen mellan pulserna?

**#182** » 09:24:52, 09-11-2018

Är väl dubbelmassesvänghjulet som är "boven" i dramat.
Undrar, ska avläsning ske på svänghjulet?
Vad händer om man läser "direkt" på axeln, du har ju provat, vad är det som blir fel?

**#183** » 11:57:35, 09-11-2018

Sitter startkransen på den del av dubbelmassesvänghjulet som sitter ihop med vevaxeln eller på den del som sitter ihop med kopplingen?
Och på vilken del av svänghjulet sitter den kuggkrans som lägesgivaren känner av?

**#184** » 12:06:00, 09-11-2018

Det är så rackarns underhållande att följa dessa bravader!

Har ett par funderingar som kanske kan ge någon ide:
Antar att poängen med dubbelmassesvänghjulet är att tillåta större hastighetsvariationer på vevaxeln än vad som fortplantas till växellådan. Vid startmotorvarv skulle den procentuella variationen kunna bli stor och därmed medföra att din programkod inte är överens med vad som sker i verkligheten. Det är väl rimligen en av två saker som bli fel:

Mängd och tidpunkt. Mängd borde du kunna låsa med ett fixt minstavärde till den hostar igång?

Kvar är då tiden
varvtalet: Om det varierar väldigt mycket (procentuellt sett) under ett varv. Vilka följder kan det få i koden?
En ide kan vara att faktiskt inte medelvärdesbilda över flera luckor. Gå på det senaste värdet du har när det är dags för insprutning?

**#185** » 16:23:53, 09-11-2018

HF: Det är motorn som varierar i hastighet varvet runt.
Le: Det här tandhjulet sitter mellan fjärde cylindern och svänghjulet på vevhusets insida så den har direktkontakt med riktigt varv.
Sen är jag mer och mer inne på att det inte är dubbelmassahjulet i sig som är boven utan den bara förstärker hastighetsskillnaderna.
t_f: Startkuggkransen sitter i själva svänghjulet. Dubbelmassaenheten driver bara tryckplattan/lamellen till växellådan.
jpd: Tackar, jag tycker själv detta är väldigt roligt att experimentera i garaget, programmera, förbättra mm. Jag får också dubbelmassahjulets betydelse till samma sak. Ja har gjort på ett annat sätt nu, att flytta avläsningspunkterna blev inte bra i verkligheten så jag gick på en anna tes, det som du är inne på. Fast jag krämade på rejält med insprutningstiden istället. Det finns dels lägsta startvarvs mängd, (Startmangd i sketchen) sedan lite mer varv så går nästa mängd in,(lagmangd) som är en slags mjukstart, sen räknar jag med att motorn går så fort att den styrs på vanligt vis.
Efter lite rejäla omändringar i startmängd soppa så går den nu i gång. Jag var ute ur garaget och provade den lite och konstaterade:jag har 4 växlar framåt och en bakåt, tvärtom hade varit skit... jag har bromsar. den läcker inte en massa vätskor. Soppatanken blir ganska varm fort så ett dieselkyl måste fixas. Den behöver ett riktigt avgassystem. Efter det att jag fick fart på den så har jag nu fortsatt göra nytt fäste för framvagnen i motorn framkant. Just nu håller jag på att göra ett nytt grenrör. Nån bild lär det bli lite senare i dag??
Edit: felstavningar...

**#186** » 20:37:48, 09-11-2018

Bilder ja, dom kommer inte i "rätt" ordning men: Här har jag ritat upp grenröret på en 4 mm plåt jämte insugningsröret för att skära ut med plasman.

Biltemas största el-fläkt passar helt perfekt i kylet...

Här är avgasflänsen utskuren och färdig, även 4:de cylinderns avgasrör färdigt, nu skall jag göra 3 st små rörstumpar till resten av grenröret. Mallen från en skethusrulle syns med... Jag kan nog inte matcha original utblåsrör, det som syns bredvid.

Även insugsröret har kommit på plats, den gamla original luftrenaren får fortsätta göra sitt jobb.

**#187** » 20:48:47, 09-11-2018

Nytt o gammalt i ljuv förening.

**#188** » 21:39:24, 09-11-2018

Ja, jag tycker det är viktigt att behålla allt gammalt som går att behålla. Just nu är jag på jakt efter ett blinkersvred och ett ljusvred till Grålle. Och gärna baklampor modell "Jungfrubröst". Ang luftburken så tror jag den duger så länge turbon ligger i en låda, men sen...
Jag är däremot inte nöjd med programmeringen, den är ytterst svårstartad, jag funderar nu på hur detta skall lösas???
Jag funderar på att göra två delprogram där ena programmet är startdel och andra är driftdel. Får nog fundera vidare på det...

**#189** » 21:52:58, 09-11-2018

Du kanske skulle valt en traktor originalutrustad m. spak för hög o lågtändning? :djaevul:

**#190** » 22:04:39, 09-11-2018

Det har väl ändå inte Grållar? Jag har egentligen en sån spak fast den är elektronisk...

**#191** » 23:04:34, 09-11-2018

Nä, grållen har mej veterligen alltid haft automatisk tändförställning, har dock någon erfarenhet av gamla fordson "låglund",
där får man justera hög o lågtändning själv :grin:

**#192** » 23:09:08, 09-11-2018

Eller va sägs om en hederlig "kallstart" som låter reglerstången ta ett skutt, å snö punpelementen en gnutta till... blir liksom mer greppbart för mig iaf.

**#193** » 09:31:00, 10-11-2018

Det här med kallstart försöker jag också åstadkomma fast med elektronikens hjälp. Jag är faktiskt just där nu och programmerar...

**#194** » 10:04:48, 10-11-2018

När det är såpass kallt att bränslet kondenseras på cylinderväggarna går det åt kopiösa mängder bränsle för o få start på motorn.

Snyggt byggt iaf! Får du ingen ordning på flänsen kan jag nog fixa en laserskuren för rimlig peng.

**#195** » 18:51:43, 10-11-2018

magloman: Om du tänker på avgasflänsen så blev den klar i förmiddags. Jag tror tom den blev ganska bra... Däremot har jag bestämt mig för att inte använda dubbelmassahjulet, jag märkte igår att den är väldigt småryckig på 1:an och 2:an samtidigt som den har blivit nästan omöjlig att få gång.
Så, det borde finnas ett svänghjul som passar rakt av? Passat, Audimodeller, vissa golfar, Vissa skoda har väl nåt svänghjul som borde passa?
Är det någon som har en aning? Ja, ja, nu har jag rivit ner motordelen och helsvetsat stativet och främre störtbågefästena och sen målat det.