byta generator fordson major.

**#61** » 13:38:22, 02-12-2019

Han menar säkert 14.8V Pal.
Tangentborden har en förmåga att inte leverera de bokstäver och siffror som man vill...

Skulle det nu vara 15.8V... hm... då är det absolut inte alls bra...
Nippon Densu ger väl ca 16V obelastad, och ca 15V belastad. Varför nipponeserna kör med så hög spänning har jag aldrig fått reda på.

Den där bosch generatorn har:
Standard 14V
Idag tycks ingen sälja regulator som ger mindre än 14.2V
Se´n har Hella och Bosch 2 olika "trim regulatorer":
- 14.5V (räcker oftast och blir över)
- 14.8V (speciell för arktisk kyla)

15.8V kan också orsakas av ett kasst batteri - hänt mer än en gång på min VW T4:a och Avatar moppen.
När en cell blivit dålig så kan det resultera i att generatorn luras till att leverera på tok för hög spänning. Tror mina rekord är på ca 17V.

Sa ju du skulle bli nöjd/glatt överraskad TS!
;-)

**#62** » 15:19:02, 02-12-2019

Om någon har bytt laddningsregulator i den där N1-generatorn och satt dit en tvivelaktig piratregulator, kan den mycket väl ge någon V för hög spänning. Det är också typiskt för piratregulatorer i just N1 att spänningen blir ostabil vid lågt varvtal, man ser det som flimrande lyse när motorn går på tomgång.
Tänk också på att laddningsregulatorn är temperaturberoende. 16 V laddspänning är fullt normalt vid -25 grader, men då kan man räkna med att spänningen sjunker till kanske 14,3 V vid rumstemperatur på regulatorn och 13,5 då den är riktigt het, som det kan bli i motorrummet på en personbil i bilkö en sommardag.

**#63** » 15:27:26, 02-12-2019

Först så mätte jag på batterierna den visade 15.8 v sedan mätte jag direkt från generatorn, den visade även 15,8 v där.jag vet icke om det är nackdel att den laddar så högt?

**#64** » 15:31:44, 02-12-2019

Är du säker på att din multimeter visar rätt?
Om spänningen ständigt ligger så hög är det inte bra, då kommer batterierna snabbt att förstöras genom överladdning. Men om den ligger på 15,8 V omedelbart efter kallstart och sjunker under 14,5 V efter 15-30 min körning, så kan det väl gå för sig.

**#65** » 15:53:33, 02-12-2019

Jag mätte först vid start där den visa 14,4 så körde jag en stund hoppa av traktorn och mätte igen, då låg den på 15,8v vad kan vara det för problem?

**#66** » 16:48:44, 02-12-2019

Hur varm var generatorn när du fick 15,8 V ?
Börja med att kolla att mätinstrumentet visar rätt och att det har bra batteri, en del digitalmultimetrar börjar visa för mycket när batteriet blir dåligt.
Kolla gärna också spänningen på D+ när du ändå är i farten och mäter, det är den spänningen som laddningsregulatorn "ser" och försöker reglera på.

**#67** » 17:14:06, 02-12-2019

...kolla batteriet i multimetern... Hjälpte en bekant förra hösten... fick motsvarande tossigt värde... multimeterns batteri visade sig vara slut...

Gillar inte digitala instrument... vill ha VDO analoga...
Här är i vart fall ett tips:

https://www.biltema.se/bil---mc/elsyste ... 2000041333
Pris: 94,90kr
Voltmeter för inbyggnad
Art. 43-222
Digital voltmeter med röd LED-indikering som visar 4 - 28 V. För fast montering i fodon. Ansluts till 12 eller 24 V. Monteringspanel medföljer. Panelens mått: 60 x 43 mm.

**#68** » 19:57:21, 02-12-2019

Visst är det en enkel multimeter men testade nyss på bilens generator och batteri, den visade 14,4 v efter 15 min körning. Misstänker att de inte fel på den då? Måste generatorn bytas ut? Om de nu inte är fel på batteri och mätare?

**#69** » 20:26:43, 02-12-2019

Testa de två enklaste sakerna först:
a) byt batteriet i traktorn till ett som du vet är OK.
b) låna en regulator från en annan generator som du vet är ok.
Gissar att regulatorn är kass och att batteriet sett sina bästa dagar. Tror inte det är värre än så. Visst, i generator trådar på Maskinisten så har det presenterats helt skador, ss diod fel, ledningsfel, överslag i brygga, osv mm Själv har jag aldrig haft sådan skador på mina generatorer.

https://www.biltema.se/bil---mc/bilrese ... 2000028517
Från 115:-
Laddningsregulator
Kontrollera alltid att felet i laddningssystemet beror på laddningsregulatorn innan den byts. Den nya laddningsregulatorn kan skadas av andra fel i laddningssystemet. Använd laddningsregulator återköps inte.
Elektronikprodukt Bil, återköps ej!

Finns 2 storlekar. Den större passar till din generator.

**#70** » 23:01:45, 02-12-2019

14,4 volt efter en kvarts körning, jag skulle inte rört någonting! Däremot mäta om batterispänningen någon gång då och då nu i början så allt verkligen funkar i längden...

**#71** » 00:15:55, 03-12-2019

bmh10350 skrev:Visst är det en enkel multimeter men testade nyss på bilens generator och batteri, den visade 14,4 v efter 15 min körning. Misstänker att de inte fel på den då? Måste generatorn bytas ut? Om de nu inte är fel på batteri och mätare?

Är det en originalladdningsregulator som sitter där (fabrikat Bosch, och rätt detaljnummer för den generatorn), eller är det någon piratdel?
Har du mätt spänningen på D+ också?
Kollat att det är bra kontakt dels mellan det fjädrande D+ blecket på diodbryggan och motsvarande plåtbit på laddningsregulatorn, och dels vid jordningen för regulatorn (rörnit vid den ena fästskruven? På piratregulatorer brukar plåtbiten som ska göra kontakt mot D+ vara en vanlig järnplåt med någon tunn blank avflagnande beläggning som ska föreställa förkromning. När det där blanka har flagnat av och järnplåten rostat, är det ingen vidare kontakt längre. Originalregulatorerna har den där plåten gjord av förtennad mässing.