Från Volvo 940 till en A-traktor

[Janson1]

Eftersom man måste kunna lasta ner bakändan (drivhjulen) till 60% av bilens totala vikt så behövs barlastflaket enligt regelverket, sen att man egentligen kanske inte får belasta bakaxeln så mycket är en annan sak... Det är nåt sjukt med regelverket och dess nyttjande. I norra delen av Sverige är det ok att besiktiga utan en extra växellåda fast den går över 10 km/tim på lägsta växeln vid 2/3 av fullt varvtal men inte här. Hela systemet verkar godtyckligt??? Om man bygger en högtalarlåda med 8, 10 eller 12 tums högtalare så är det ytterst svårt att kunna komma in genom ett borttaget högtalarelement... Jag kan tänka mig att någon kommer att klara att komma igenom ett hål för en tolvtummare men där under blir nog omöjligt?

[G-son]

Handlar nog inte bara om att en person inte ska ta sig igenom, en traktor ska ju inte vara avsedd att frakta last så det ska inte gå använda "döda" utrymmen för last heller. Men som du säger, regelverket är inte vad det borde.

[Göran Ekman]

Ibland får jag för mig att syftet med regelverket är att det inte ska byggas några A- traktorer.
Göran i Björnarbo

[G-son]

Eller så är det tänkt att det ska kunna användas till att bygga dom av gamla lastbilar och liknande för att faktiskt användas som dragfordon, inte så mycket för byggen av personbilar för 15-åringar att ragga runt med.

[63an]

Ja maskiner å dylikt! Farsgubben köpte en EPA nånstans 1948-50 å vilken höjdare, järnhjul runt om ryggstödssäten, strålkastare, vev fast självstart modell 1934 lastbil nerkortad + anordning för redskapsdrag! Motorn 4 cyl. toppv. men man skulle justera ventilerna också å de enda vi hade var rakblad att mäta med, sen var den 4-växlad f. å bladfjädrar fram... Vilka minnen från den, fanns ju bara hästredskap men de gick bra för vi hade den där till allt förbannat enkelskär hästplog å den drog på 2an så den som höll i plogen åkte på en plankstump i fåran, slåttermaskin så hade farsan löst en oljebadare par maskin (2 häst) å milda dagar vad åkrarna blev små, å roligt att jobba men som alltid så började krångel först hände nåt med växellådan å Kramfors fanns en skrot som hade så hoj till skroten å hämta sen riva å byta, fanns inte sån uppsjö med verktyg då hemma men de funkade! Ska skriva att i stallet stod 2 nordsvenskar å skrattade för endast på vintern behövde jobba lite!

[Kloge]

https://www.blocket.se/annons/gavleborg ... r/88147418

Den här är intressant. Volvo v70 framhjulsdriven med automat. Tydligen får man dispens från 10km/h regeln om man har automat. Sen är den spärrad till 30 i styrenheten.

[osla]

Eftersom man måste kunna lasta ner bakändan (drivhjulen) till 60% av bilens totala vikt så behövs barlastflaket enligt regelverket, sen att man egentligen kanske inte får belasta bakaxeln så mycket är en annan sak... Det är nåt sjukt med regelverket och dess nyttjande. I norra delen av Sverige är det ok att besiktiga utan en extra växellåda fast den går över 10 km/tim på lägsta växeln vid 2/3 av fullt varvtal men inte här. Hela systemet verkar godtyckligt??? Om man bygger en högtalarlåda med 8, 10 eller 12 tums högtalare så är det ytterst svårt att kunna komma in genom ett borttaget högtalarelement... Jag kan tänka mig att någon kommer att klara att komma igenom ett hål för en tolvtummare men där under blir nog omöjligt?

Men istället för att göra ett barlast flak så kan du vikta ner bilen över den drivande axeln så man får 60% av vikten över drivande axel jämt, det blir ju inskrivet i reg papperna efter bess då dom även väger den, och har den då 60% på driv axel så behövs inget flak. Fyrhjulsdrivna traktorer behöver inget flak pga dom klarar det kravet då all vikt ligger på drivande axlar

[Janson1]

Att köra omkring med 60% på drivhjulen blir en ytterst tung skapelse, jag tror inte ens bakaxeln håller i längden? Då är ju ett "besiktningsbarlastflak" mycket bättre, man behöver aldrig lasta ner det, bara bevisa att det går...

[bmrobban]

Det är bara att bygga så det behagar besiktningsmannen som man ska besikta hos, känns som att det gäller att komma igenom så enkelt som möjligt bara.
Det verkar vara ganska fritt för dom enskilda besiktningsmännen att tolka regler och krav.
Tänk på att ha någon avrinning för vattnet i baljan bara.
Jag gjorde flakbotten tät med en liten springa i bakkant och en ränna under som samlade vattnet till en slang som gick ut under bilen.

[Thelemorf]

I norra delen av Sverige är det ok att besiktiga utan en extra växellåda fast den går över 10 km/tim på lägsta växeln vid 2/3 av fullt varvtal men inte här. ?

Jasså är det?
Nog gäller de kraven här med, finns ju en anledning till att de allra flesta bygger på 4wd pickuper med hög/låg. Dvs då har man ju två lådor på köpet.
Är väl ganska standard att spärra på lågväxel och några få växlar.
Dock nuförtiden är det ju enkelt att regga med hastighetsspärr.

Sen har ju alla beaiktningsdäck av rätt storlek för den utväxling/motorvarv man har för att det ska bli rätt hastighet.

[osla]

Att köra omkring med 60% på drivhjulen blir en ytterst tung skapelse, jag tror inte ens bakaxeln håller i längden? Då är ju ett "besiktningsbarlastflak" mycket bättre, man behöver aldrig lasta ner det, bara bevisa att det går...

Ska inte flaket vara centrerat över bakaxeln? Eller var det eget påhitt av sbp i deras egna regler hur dom tyckte en traktor skulle se ut. Då måste du kapa i karossen och plocka ur rutan, får du den nog tung så behöver man ju inte röra karossen alls, bara låsa, svetsa igen dörrarna eller göra en riktig hatthylla så det inte går att komma in i baksätet

[G-son]

Att köra omkring med 60% på drivhjulen blir en ytterst tung skapelse, jag tror inte ens bakaxeln håller i längden?

Blir det verkligen det? En original 940 har väl viktfördelning omkring 55% fram/45% bak original (eller var det 240)? Om den väger 1400kg är det bara 210kg extra som behövs bak för att nå 60% - mindre om man kan flytta vikt från framänden och placera den bak. Batteriet väger runt 20kg, minus 20kg fram och plus 20 bak ger 40kg "skillnad", vilket bör vara runt en femtedel av allt man behöver, spolarvätsketank blir ett antal kilo också...

För övrigt får väl en 940 lasta nått i stil med 450kg? Fyra passagerare på genomsnittsvikt 70 blir ju redan 280kg, förvisso fördelat både fram och bak, men att hantera vikten borde inte vara något som helst problem.

[Janson1]

Jag har faktiskt inte vägt den än så jag vet inte riktigt. Man oavsett så är detta med barlastflak och dess storlek teoretiskt när det gäller besiktningen. Man skulle ju i och för sig försöka få viktfördelningen 40/60 från början och slippa hela barlastflaket... Försöka tynga ner allra längt bak gör ju helt klart mest, och sen flytta bak allting som går att flytta bak kan ju hjälpa en del. Får nog göra en vägning och sen räkna på det! I dag väger den 1500 kg totalt, fördelat 55% fram = 825 kg. 45% bak = 675 kg Om man bara ökar vikten bak så blir bilen totalt sett tyngre. Om den behåller 825 kg fram så behöver den väga ca 925 kg på bakaxeln., alltså ca 250 kg mer. Vad klarar bakaxeln?

[G-son]

Vet inte säkert... men i folkrace är det vanligt med ~75-200kg ballast i bagagen på RWD-volvo för att få mer fäste där, och det är bilar som har ~140-200hk som dundrar fram över betongcurbs och annat riktigt otrevligt underlag, sannolikt så fjädringen bottnar rätt ofta. Nån enstaka gång ser man att nån knäckt en drivaxel, ett direkt resultat av "mycket" effekt och svetsad diff, nån enstaka gång ger den svetsade diffen upp, utöver det kan jag inte komma ihåg att jag sett nån havererad volvoaxel där. Behöver inte betyda att det inte händer, men jag skulle säga att vikten är en väldigt liten faktor i belastningen, hastigheten i kombination med hur ojämnt underlaget är lär vara en mycket större faktor - och framförallt hastigheten bör vara ganska låg på en traktor.

[osla]

Nog håller axeln för dom vikterna. Lastvikten är ju högre, och det finns ju inget som säger att du har bilen full i folk så vikten blir fördelad fram/bak, du kan ju lika ha skuffen full och själv i bilen