Ryckig och extremt snabbt grävaggregat

[doggydoggen]

[akkamaan]

det är iallafall en tub med axel rakt igenom, sen sitter axeln fast och tuben åker åt sidorna, sen sitter det drev på grävarmen och på tuben.

Då är det en sån här, symmetrisk med genomgående kolvstång

men när du pratar om stryp backventil,är det inte bättre att ha en lasthållarventil, som kräver tryck på returen för att öppna?

Lasthållarventiler är väl mest för att förhindra att förhindra drift på en statist hålllen last, t ex stödben eller en en statiskt belastad kranarm

jag funderar på att montera en VBCD dubbel ventil, eller har du en bättre ide?

Två st enkla envägs strypventil. Vänd "A" mot cylindern på varje sida. Men man får tänka till så man inte stryper för mycket för då tar man bort funktionen på chockventilen i ventilpaketet. Men envägs strypventiler har använts svängen på bl a traktorgrävare. Billigt och värt att prova
.

[Jac]

Det är billigt å enkelt med strypback så det är bara att prova, kanske är det bra nog. Om inte annat blir man lite klokare.
Problemet är som sagt att en strypöppning som funkar bra på fullt spakutslag inte gör så stor skillnad på små spakutslag.
T.ex. justerar man in strypbacken till 50 bars mottryck på fullt spakutslag (10lpm) så blir det bara 5 bars mottryck vid 3 lpm. Det tål att tänka på.

[Jac]

Lasthållarventiler är väl mest för att förhindra att förhindra drift på en statist hålllen last, t ex stödben eller en en statiskt belastad kranarm

Kanske dom används på svängen på större kranar? Svängen far inte iväg samt trevligt om en slang går sönder.

[tortap]

Det var en intressant sväng. Man får samma hastighet h/v med en cylinder och kan få mer än 180 grader med samma vridmoment hela vägen.

[doggydoggen]

Jag beställde en sån här.
VBCD38-DECC, ingen ide att snåla så nära målet.

[doggydoggen]

Skall docka denna ventil mot 6/2 ventilen som ni ser på bilden längre upp här i tråden, vill göra det utan slang, finns det förskjutna röranslutningar, eller nåt i den stilen, eller ska man låta den hänga i världens kortaste slangar?

[Jac]

Next level, custom made valve block...

[Jac]

Går det kanske att knäcka till några korta rör?

[doggydoggen]

Next level, custom made valve block...

Ja detta har gått överstyr big time, men så länge det är kul så får det vara så.
Kanske man behöver en rotatortilt?
Såg att det fanns i kina för 1 ton maskiner.

[doggydoggen]

Går det kanske att knäcka till några korta rör?

Funderar att ta 2 kopplingar, snedkapa ena kopplingen, och sneskapa ett rör mellan dom, sen ha ena direktmonterad på andra kopplingen, sen punkta ihop den med rörstumpen, sen demontera och helsvetsa?

[Jac]

Det är fritt fram, bara gör rent allting noga sen så du inte får spån och svetsdamm i systemet.

[doggydoggen]

Det var en intressant sväng. Man får samma hastighet h/v med en cylinder och kan få mer än 180 grader med samma vridmoment hela vägen.

Tänkte jag skulle kommentera svängen, den är väldigt stark i svängen och rätt genialt uttänkt, exempelvis är axeländerna justerbara i ett avlångt hål, påsåvis så kan man trycka tuben med drevet tätt mot drevet på bommen, på det viset får man 0 glapp, fast ännubättre om axeln var fjäderbelastad så man slipper justera detta, själva tuben går mot stödbenet vid max sväng, men lämnar 4cm axel fritt, så det finns utrymme för en spännanordning, funderar på att göra en halvmåne med mässinginlägg som trycker på axeln, sen ta en fjäder, i det här fallet en ventilfjäder från en cheva 6.2 diesel.
Men måste klura ut nån form av hållare.

[akkamaan]

fast ännubättre om axeln var fjäderbelastad så man slipper justera detta,

Fjäderbelastad kommer nog också att behöva justeras. Den mekaniska friktionen kommer att öka vid fjäderbelastning och därmed ökar slitaget.
Hur ofta behöver du justera utan fjäderbelastning?

[doggydoggen]

fast ännubättre om axeln var fjäderbelastad så man slipper justera detta,

Fjäderbelastad kommer nog också att behöva justeras. Den mekaniska friktionen kommer att öka vid fjäderbelastning och därmed ökar slitaget.
Hur ofta behöver du justera utan fjäderbelastning?

Tror inte slitaget kommer öka något nämnvärt, man får ju åxå mera anliggningsyta ju tätare dreven sitter, fjäderbelastning jämfört med trycket som blir när man svänger är ju väldigt mycket mer, sen verkar det inte vara så mycke slitage, färgen är kvar på dreven, det är ju rejält infettat, man behöver inte justera så ofta, det är mer att insebultarna glider tillbaka av trycket/belastningen efter som att dom bara håller axeln med den friktion som blir av att man drar insexbultarna, har åxå funderat på en stoppskruv mot insex skallen.