Fråga om bilgenerator

[Volvot24]

.
En Skoda Octavia ska skrotas.

Tänke plocka lite delar.

Bl a generatorn.


Här är ett Haynes-chema.



Ser att generatorn förutom B+ har L och DFM.

Misstänker skarpt att laddningen mm styrs via CAN bus.

Går det att ö h t på nåt sätt montera denna generator i en gammal båt, som egentligen nu har en växelströmare med S och D+?

Varför? Därför att denna generator verkar ha effektivare kylning.

Kanske en fråga för herr Lindberg?


Så måste jag kolla rotationsriktningen för remskivan, då denna har ett sånt frihjul.

.

[G-son]

Är inte särskilt insatt, men jag har läst något om att många moderna generatorer styrs externt, men ofta via LIN(?) istället för CAN. Också digital kommunikation, men långsammare.
Jag TROR att det normala är att om generatorn inte får någon signal utifrån så tar intern reglering över istället, så att man fortfarande har fungerande laddning även om datorn som styr det eller kabeln till den har problem.

[Volvot24]

.
Såg i Haynes ordet spänningsregulator nämnas, flera gånger.

Så den har väl ev en sådan då.

.

[Volvot24]

.
Jag kan ju fixa ett (2) problem o kolla hur det funkar, innan jag river ut.


.

[torbjorn_forsman]

Förutom LIN-buss så förekommer det också att moderna spänningsregulatorer har en enkel PWM-styrning. PWM-signalen ger ett börvärde på spänning som regulatorn sedan reglerar på. Om den ligger i ena ändläget så stängs generatorns magnetisering av helt och hållet, om den ligger i andra ändläget (eller om ingången lämnas oansluten), så går regulatorn över till att gå som en helt vanlig spänningsregulator utan yttre styrmöjlighet, med inbyggd temperaturkompensering osv.

Om Octavian fortfarande går att starta, så går det väl att koppla in ett oscilloskop till DFM och kolla om det verkar vara en PWM-styrning (alltså en fyrkantvåg med varierande pulskvot), eller om det ser ut som någon form av seriedata.

[Volvot24]

.
Ska kolla med osc.
Förmodligen under veckan.

.

[dc_lindberg]

Ser den ut så här?



Torbjörn är långt mycket bättre på att råda dig.

Skräp!
DFM = Digital Field Monotoring
...men -det- måste man väl kunna "koppla förbi" ?

[Janson1]

Om du ändå har generatorn lös så kör den i bänk med en liten +12 volt dutt på L anslutningen och en typ H4 lampa på B+ och mät om den reglerar eller ej...

[Stefan1972]

DFM används inte för att den fysiskt ska kunna fungera. Det är bara övervakning.

[Volvot24]

Om du ändå har generatorn lös så kör den i bänk med en liten +12 volt dutt på L anslutningen och en typ H4 lampa på B+ och mät om den reglerar eller ej...

Jo då... Så jag tänkte.. Testar detta innan jag plockar ur den ur bilen som ännu är körbar.

.

[Volvot24]

DFM används inte för att den fysiskt ska kunna fungera. Det är bara övervakning.

Övervakning... Vad händer om mätvärden är utanför börvärdet?

.

[Stefan1972]

DFM används inte för att den fysiskt ska kunna fungera. Det är bara övervakning.

Övervakning... Vad händer om mätvärden är utanför börvärdet?

.

bra fråga.....på många VAG är den ju inte ens inkopplad. Är bara en kabel i kontakten på många.

[Stefan1972]

Eller övervakning och övervakning. Det är ju inte säkert signalen används för att kunna styra spänningen/laddningen. Bara att få signal att den laddar korrekt kanske.

[Volvot24]

.
Ok.

Sitter ett frihjul på axeln.
Hoppas att det låser vid motsols rotation.

Och frihjul är nog nyttigt. Då min fyrtaktsmotor i skutan är encylindrig.
Arbetstakt vartannat varv.... Rycker o sliter.

Återstår att kolla.


Har tänkt mig att ha generatorn i båten...
Ifall den jag har nu ger upp.

.

[torbjorn_forsman]

"Frihjulet" på en bilgenerator är ofta egentligen inte ett frihjul, utan en magnetkoppling som släpper då generatorn går utan magnetisering (dvs då något styrdon har sagt åt den via t ex PWM eller LIN-buss att stänga av).