Varför drar min Klippo gräsklippare motorolja? [bilder]

[Öland 4ever]

Jag har två Klippo gräsklippare. En nyare Excellent H med Hondamotor och ett gammalt "ihopplock" som jag köpte som en "akutklippare" för något år sedan. Men den senare har alltid dragit lite olja. Slår väl på en 1/2 dl kanske var tionde eller var femtonde driftstimma. Men jag tycker detta verkar vara extremt mycket. Bensinförbrukningen är helt ok. Dvs en full tank (ca 1 liter) på ca 2 timmar och 15 minuter. Har alltid kört mina klippare på alkylatbensin. Mest för min egna hälsas skull trots att det påstås att även klipparna mår bra av det. Någon som kan ge en kommentar om vad orsaken kan vara?

Här kommer lite bilder på klipparen när jag precis hade köpt den och den var nytvättad och fin.

Önskar er alla en fin och solig midsommar!

[johaniskogen]

Antingen läckande pbox på vevaxel, oljan rinner då ner på kniven. Eller slitna ringar

[BM425]

Om jag minns rätt så räknade man med max 2% oljeförbrukning i förhållande till bränsle. Den gången var det i samband med en diskussion om oljeförbrukning på en BM400/430.

När jag köpte min Stiga Park så rekommenderades rak 30 olja men det var helt ok att köra på 15w 30/40 bara det att den då skulle dra lite mer olja.

Som du beskriver det är din oljeförbrukning låg tycker jag.

[dc_lindberg]

Gör så här, när du känner för det och har tid.
Ta av toppen - det går lätt.
Ny topplockspackning är inte dyrt, www.briggsparts.se , men är inte säkert att det ens behövs.

När du fått av toppen får du svar på 2 frågor direkt:
- skador på cylinderloppet (repor => "oljekanaler")
- sot i toppen, på kolven och ff.a. på ventilerna.
- Ser det för illa ut kring ff.a. avgasventilen, så kan ventilstyrningen blivit dålig... för att kontrollera det måste du lossa ventilen...
- BRA då lossar du även vevhusventilationen; det är ett dubbelmembran med fjäder som håller membranen isär; gör ren vevhusventilationen; enklast är att "koka i ultraljudstvätt" i lacknafta/vanolen/diesel/ngt.

Med tanke på vad du beskriver för oljevolymer så pekar det mest mot skadat cylinderlopp.
Läckande vevaxelpackning är -lätt- att byta. Det är dock en hel del pyssel för att komma åt den! Oljetråget måste loss, vilket gör att motorn måste demonteras, vilket gör att kniven/knivarna och anhållet måste plockas dän...
Man -bör- (=kommer att behöva) en ny trågpackning också, www.briggsparts.se ,
OM det är vevaxeln som läcker... så -syns- det under klipparen! Motorblocket är oljigt och lika så klippchassits undersida - vi talar om fet svart kladdig gugga!

[torbjorn_forsman]

Lusläser man manualen för B&S-motorer, så ser man att den där rekommendationen om en speciell "rak" olja ENDAST gäller för första fyllningen av en ny motor och eventuellt också vid första oljebytet efter 10 timmars drift. När motorn väl är inkörd, kan man använda vilken normal bilmotorolja som helst.

Värt att komma ihåg beträffande vevhusventilationen är att den ska fungera som backventil. Och att det måste vara tätt mellan ventilationsburken och motorblocket.

Om avgasventilstyrningen glappar, så brukar orsaken vara att kylflänsarna vid ventilstyrningarna har varit igenmurade av gräsklipp, så styrningen inte har fått kylning.

[Mattias Petterson]

Jag har fått lära mig att man ska ha en rak 30 olja till stänksmorda motorer för att den oljefilmen hänger kvar bättre till nästa start, dvs den smörjer bättre direkt, vilket innebär lägre slitage på motorn.

[Iznogoud]

Vilken klippare drar inte olja?
Och med en Klippo lär väl det vara minsta bekymret?
Köpte en flång ny Excellent för kanske 10År sedan och den har från dag 1 dragit olja, kanske 0,5L per säsong.

[torbjorn_forsman]

Jag har fått lära mig att man ska ha en rak 30 olja till stänksmorda motorer för att den oljefilmen hänger kvar bättre till nästa start, dvs den smörjer bättre direkt, vilket innebär lägre slitage på motorn.

Det vågar jag nog påstå är en skröna. Som sagt, inte ens motortillverkarna rekommenderar raka oljor annat än för första inkörningen av en ny motor.
Samma oljefilmsproblem, om det nu verkligen är något problem, finns ju där även på trycksmorda motorer där det kan ta tid att få upp oljetrycket efter start. I ett glidlager med litet spel stannar ju oljan kvar länge. Och det som brukar vara det stora problemet ur slitagesynpunkt på en gräsklipparmotor, nämligen kolv och cylinder, ser ju likadant ut oavsett om motorn är stänksmord eller trycksmord.

[dc_lindberg]

Skrönor är kul!

Den raka oljan användes för att den sedimenterar det som oljefilter filtrerar.
Man ser det som en seg tjock gegga i botten på oljetråg.

B&S rekommenderar sedan över 20 år:
SAE 30 vid normalt hög sommar temp (>20´C ?)
10w/30 för året runt bruk.
...jag... tagit vad jag haft... 10W/40 fungerar bra när det är sommarljummet men är lite segt på vintern.

B&S's motorer är sådana där som... inte riktigt bryr sig, så länge det smörjer...
När de inte smörjer... då går det så här:
Briggs&Stratton, 3.5hk, motorras, vevstake, motorsallad

[Orsa]

Rak olja tål hög oljetemp bättre och i en sommarkörd luftkyld motor är 30-oljan bättre men kombioljan tror jag ingen på forumet lyckas under sin livstid bevisa är sämre eller omvänt att 30-oljan bättre och säkrare. Iofs brukar det finnas nåns kompis som en gång hade bytt olja och motorn koksa igen och skar efter att fyllt olja från Jula.

[Michael Meier]

Det var faktiskt grannens sonsons andra frus broder från ett tidigare liv som berättade det.

[rospigg]

Motorer ska ha "dåliga" oljor när de är nya så att kolv/ringar slits in mot cylindern.
Byt till en rak 30 olja och kör i 10 timmar så kan det bli "normal" oljeförbrukning efter det.

[MN]

Hmmm man skall använda rak 30 som inkörningsolja för att den är "sämre" och tillåter kolvringar att slita in sig på 10 timmar och andra sidan av skrönan säger att den raka oljan är överlägsen multigradeoljor när det är varmare än 20 grader...

MN

[Michael Meier]

Jupp!

[torbjorn_forsman]

Men det avgörande är fortfarande inte om oljan är "rak" eller inte, utan vad den har för andra slags egenskaper ur smörjsynpunkt, sotlösning mm. En multigradeolja t ex 10W-40 från 1970-talet med dåtidens halvdana API-klassning (kanske SD, SE eller liknande), skulle säkert gå lika bra som inkörningsolja.