Startbooster/starthjälp

[valmetman]

Kan man bygga egen startbooster/starthjälp modell kraftig behövs för start av dieselmotorer på 2.5liter av gammal beprövad mekanisk pump modell.
Tänker främst på något i stil med decas laddare /starthjälp.
Behöver inte laddar funktionen utan bara starthjälpen
Trafo?
Säkring?
Diodbrygga?

[dc_lindberg]

? - ngt motsvarande detta:
https://www.swedol.se/deca-sc30400-digitalel-20051.html
Produktbeskrivning

Portabel batteriladdare med hjul. Professionell microprocessor kontrollerad verkstadsladdare, startbooster och snabbladdning med timer.

5-400 Ah batteri
Spänning 12/24V
Laddningsström 70/105A
Starthjälp 220/300A
L390 x D280 x H903 mm
24 kg

[Iznogoud]

Varför inte bara köpa ett stadigt startbatteri och ställa det på en bagagekärra för lätt inom/utomhusförflyttning, om du nu inte behöver laddfunktionen?
Jag har använt ett gammalt startbatteri + bagagevagn i 15+År som starthjälp, fungerar utmärkt och inte kostat en krona då både batteri och vagn var räddade undan återvinningen under diverse jobb.

[kimmen]

Nej, sätt hjul på ett vanligt extra startbatteri, då vet du att man inte förstör någon elektronik

[Martin.Eriksson]

Med en stort batteri går de ju nöta länge. Startboostern dör ju ganska fort sen får man sitta å vänta på att den ska återställa sig..

Skickat från min G8141 via Tapatalk

[valmetman]

Vi glömmer nu allt med booster av alla sorter som skall laddas upp före användning.
Fråga om kan man/hur skall man tillverka AV VAD för att få ihop en strömkälla som MOTSVARAR BILBATTERIET som hjälp/parallellt med ett bilbatteri precis som man använder decan som starthjälp parallellt med bilbatteriet.
Det fanns säkert något på 50-60- talet somm användes och inte innehöll silicon valleys komponenter utan var mans delar.

[Bacon]

En gammal svets bör ju gå att använda om vill steka elsystem. En vanlig bilgenerator kopplad till en gräsklipparmotor är förvånansvärt effektiv. Verkar ge betydligt mer än sina 70-80 ampere när man aktiverar startmotorn. Dessutom trådlös. Jag har även sett en variant med en mindre trefasmotor.

Skickat från min SM-A528B via Tapatalk

[magloman]

Förr använde man batterier och inga elsystem gick sönder.

[Towil]

Med ett batteri kan du kräma i med 500-1000A under en kort stund utan att riskera paja eletronik samt att det är portabelt. Går åt många kilo koppar för att göra samma med en trafo.

Se till att inte klena starkablar för då förlorar du en massa där.
Towil @ [Allmänt] Mätteknik med multimeter och oscilloskop

[dc_lindberg]

...men... jag är fortfarande inte med på vad som är det egentliga problemet...

Att alltid ha ett reservbatteri som man kan kabla ström från är nästan alltid en riktigt god idé.
Det batteriet kan man med fördel låta sol-, vind- och vatten... eller ens "motionsanläggning" (se tråd) hålla i god trim.

Nu är det inte alls alltid så att en motor låter sig kablas igång... för om det batteri som sitter i är riktigt dåligt, så "stjäl" det ström från det batteri som man kablar ifrån... o då... händer inte mycket...

En annan variant är att ha en "reservmotor" men "rätt" generator på... det blir som att kabla från annat fordon.
Jag har genom årent fått hjälpa både en och annan -bilist- starta genom att kabla från min Avatar; gäller bara att ha motorn igång så går det bra.
Det är absolut inte alls fel att tillverka sig en liten vagn, med en liten trevlig motor på som drar -rätt- generator. Då behöver man inte ett stort och tungt batteri, utan det räcker med minsta rimliga för att starta generatorn.
[Trädgårdsmaskiner] 12V elverk, bygga elverk, elverk

...men när en motor inte vill/orkar/ids starta på egen hand... då brukar det betyda att motorn behöver en del TLC, ju...
Att skaffa en nödlösning som lösning på ett permanent problem, som dessutom kommer att öka i besvär över tid,... är inte riktigt rätt väg att gå,... liksom...
Men att skaffa sig möjligheter och resurser för att kunna lösa krissituation, är något helt annat.

Mitt förslag är att du tänker helt om och funderar i banan om ett litet "24V's Elverk" (jmf min tråd om 12V).
Då får du:
- reserveleverk
- Startbooster med kräm
- portabel nödstartare (...portabel o portabel... rullbara med handkraft...)
- ingen elektronik som komplicerar tillvaron
- "svagström" så hjärtat inte riskerar kortslutning (220-400V... inge bra om passerar genom pumpen...)
(770W = 1hk; behöver alltså (100A 24V = knappt 3000W (räkande jag rätt nu?...)) - du behöver en B&S på 5hk till "el verket". Låna en snöslungemotor.)

...men som sagt... jag har fortfarande inte greppat det verkliga problemet...

[jonnordvall]

Jag köpte en sådan där smidig lite pryl med mkt elektronik och skit I. Kostar som ett bilbatteri och startar till och med zetorn med nästan helt urladdat batteri. Ligger i bilen jämt numera och har används bra många ggr senaste året. Väger ett kg.

Om inte annat så har jag använt vanligt bilbatteri och kablar rätt mkt. Funkar ju kanon men är så tungt.

[Towil]

Ja batteriet behöver ju inte vara ett blysyra kör man med litium-jon-batteri så blir det lättare. Dock berhöver ett sånt batteri eletronik för att var säkert att ladda ur och ladda.

[Michael Meier]

Fråga om kan man/hur skall man tillverka AV VAD för att få ihop en strömkälla som MOTSVARAR BILBATTERIET .... Det fanns säkert något på 50-60- talet som användes och inte innehöll silicon valleys komponenter utan var mans delar.

Näe, och grannarna på samma transformator kommer att servera dei en nyuppsatt Colombiansk neck tie.

[torbjorn_forsman]

En sån där starthjälp är så pass massproducerad och förhållandevis billig att köpa, att hemtillverkning knappast lönar sig. Bättre att fiska upp en "trasig" starthjälp gratis ur närmaste elskrotbinge och renovera den till fungerande skick.

De starthjälpar som fanns på 50-60-talet bestod i stort sett av en stor transformator och en selen- eller kopparoxidullikriktare, dagens starthjälpar såsom den som finns på bild i inlägg #2 innehåller i stort sett samma sak förutom att likriktaren är byggd med kiseldioder, och att transformatorn har en mängd uttag på primärlindningen för att man ska kunna köra den som batteriladdare med olika ströminställningar också.

En allvarlig nackdel med sådana starthjälpar är att om den belastas hårt och belastningen plötsligt försvinner (t ex för att man släpper startnyckeln då motorn har startat), så ger den ifrån sig en kraftig spänningsspik (s k load dump), som kan förstöra det mesta i elektronikväg i det fordon som hjälpstartas. I bästa fall finns det någon form av överspänningsskydd i starthjälpen men erfarenheten visar att det inte räcker. Jag har under årens lopp varit inblandad i att felsöka/laga en hel del bilelektronik som har skadats av hjälpstart. I synnerhet generatorer, laddningsregulatorer, ABS-styrenheter och bilstereo.
Ska man vara någorlunda säker på att fordonet klarar sig från sådana spänningstoppar så bör det antingen vara så gammalt att det inte ens har växelströmsgenerator (alltså från mitten av 1960-talet eller tidigare), eller också bör det vara tillverkat efter ca 2003 då krav på immunitet mot sådana överspänningar infördes i EU:s fordonsdirektiv (och så vill det till att ev elektronisk extrautrustning är E-märkt och också uppfyller samma krav).

[Ähee]

Jag fixade en startkärra.
11hk Honda. Lastbilsgenerator på 160+?A vid 24v men så har jag kopplat in en 12v regulator. Jag kan välja mellan 12 och 24v från generatorn. Batteriet behöver jag förstås koppla loss vid 24v.
Men jag använder bara 12v än så länge. Startkablar som är fast monterade i batteriet. Vid 12v vet jag inte strömm, räcker gör det isåfall.Det blir BRA snurr på startmotorer med denna igång!