Briggs och stratton - ingen gnista

Oliwerblyckert · #16

Osäker på hur det ska se ut här något som ser fundersamt ut?

JPEG · #17

Brytarspetsarmen har hoppat ur slitsen på den runda bussningen vid den högra änden ovanför fjädern...

Oliwerblyckert · #18

Ja det var nog mitt fel. Men annars ser brytar spetsarna normala ut? Det var lite beläggning på dem innan jag putsade utav dem någorlunda

JPEG · #19

Jämna till med fil och ställ in rätt avstånd genom förskjutning av kondingen 0,5-0,6 mm.

rospigg · #20

Dra runt motorn samtidigt som du känner efter så att "tryckaren" rör sig, alltså den som ska lyfta brytararmen. (fjädern sköter returgång) Det händer att "tryckaren" ärgar fast om en motor har stått länge.

torbjorn_forsman · #21

Kontrollmät kondensatorn så du är säker på att den är frisk, om du har möjlighet.

På en B&S-motor med brytare, är det fullt normalt att man måste putsa upp brytarna för att få gnista om motorn har stått oanvänd mer än 1-2 år.

Stefan1972 · #22

Annars är det betydligt enklare att köpa en ny tändspole som medger brytarlöst. Då slipper man problemet helt........

G-son · #23

Tror inte det finns passande ersättare för alla varianter, och dom kan vara lite dyra i förhållandet till värdet på en gammal gräsklippare eller liknande. Men visst är det en smidig lösning när det funkar.

BM425 · #24

Det finns skrotade gräsklippare med BS motorer, bara att ta delarna från en nyare o montera på den gamle.
Jag har en jordfräs med en vit BS motor antagligen från -70-talet. Den gick inte bra, tog förgasare o tändsystem från en skuren klippare från -90-talet. Delarna passade rakt på, den har nu gått bra sedan den operationen för ca 20 år sedan.

Oliwerblyckert · #25

Skäms över att ha missat en detalj men förra ägaren har nog också varigt där och pillat för kilen på axeln imellan svänghjulet fattades

någon som vet exakt vilken art nummer till kil som passar så kan jag beställa en ny eller så får jag gå ut och mäta

Oliwerblyckert · #26

Behöver också hjälp med namn på denna aluminium platta som sitter runt axeln samma där om någon skulle veta exakt art nummer till min modell skulle vara super

torbjorn_forsman · #27

Sprängskisser med reservdelsnummer till B&S-motorer finns på deras website, det är bara att knappa in motorns typbeteckning i deras sökverktyg. Typbeteckningen/numret står instansat någonstans på motorn, vanligtvis på fläktkåpan eller på en plåt vid ljuddämparen. Tre siffergrupper "TYPE" , "MODEL" och "CODE". Den sista är en slags serienummer, och de två första siffrorna där anger ofta tillverkningsåret.

Beträffande svänghjulskilen, så är originalkilen tillverkad av ett mjukt material (zinklegering, aluminium eller liknande). Använd endast originalkil, meningen är att den ska kunna skjuvas av om det blir tvärstopp för motorn. Har man en stålkil där så riskerar man vevaxelbrott eller att svänghjulet spricker.

Oliwerblyckert · #28

"Allt jag tar i verkar skära ihop... skämt åsido, men så blev det med premiärturen med jordfräsen. Den värmenöp efter cirka två timmars körning. Allt jag gjort var att trimma in den på förgasaren så att den skulle gå hyfsat rent utan att dö av. Samt att jag drog mig för att byta olja i den, men det skulle jag nog ha gjort så här efteråt. Men jag kontrollerade i alla fall att det fanns olja i den innan jag startade den. Det var som när bensinen tog slut så den nöp, och jag antar att soppan kylde den en del. Den gick och dra runt ett par gånger innan den totalt nöp. Vad bör jag börja med att göra nu? Och varför kunde detta ske? Tacksam för svar

Oliwerblyckert · #29

Eller kan det vara så att maskinen jag har är 2 taktare och jag behöver ha olja i sopan isf kan det kanske räcka med att ta loss tänd stiftet och Hälla i olja eller till och med kanske coca cola för att få cylindern att börja röra på sig eller är jag helt ute och cyklar? Den nöp Ju inte under körning var ju faktiskt när den stod stilla

torbjorn_forsman · #30

Nej, allt ser ju ut som på en vanlig sidventils 4-takts B&S. Tvåtaktsmotorer som ska smörjas med oljeblandat bränsle, har ALDRIG olja i vevhuset, det är ju utfört så att det sluter så tätt som möjligt mot vevskivorna för att det inte ska bli onödigt mycket "skadligt rum" som förstör vevhuskompressionen, och då finns det inte plats för någon oljesump.

Vad skulle syftet med Coca Cola vara? Den innehåller ju en aning fosforsyra samt kolsyra som kan vara rostlösande, och socker som sätter ned ytspänningen, men annars har den knappast några positiva egenskaper. Det är bara om saker har fastnat pga rost, ärg eller annan korrosion som det teoretiskt (men knappast praktiskt) skulle kunna gå att få dem att släppa med en coladryck, men inte ens teoretiskt om det rör sig om en skärning/varmnypning.

Börja med att tappa ur oljan och kolla om det finns några metallspån i den som kan avslöja något (borde helst ha gjorts medan motorn var varm, nu när den har stått ett tag efter haveriet kan det vara bra att skölja ur oljesumpen med t ex diesel för att få ut ev spån som ligger i bottensatsen). Känn noga genom att röra på vevaxeln om det verkar vara kolven som har fastnat eller något lager som har skurit. Om du har anledning att misstänka kolven, ta av toppen och avsyna cylinderloppet, så får man gå vidare med felsökningen sedan.