Justera Stromberg på en B20?

[torbjorn_forsman]

B20 '74-75 har en fördelare med hus av pressgjuten aluminium och en annan sorts brytare än de äldre fördelarna med svartmålat hus av gjutjärn.
På de äldre sorternas fördelare till B18 och B20 så har jag för mig att de som saknar vakuumtändförställning (någon enstaka årsmodell av B18 B eller D samt traktor/tröskmotorn B18 C) har en annan brytare än de vanliga.
B20E/F har en specialfördelare med s k utlösningskontakter för D-jetronic-insprutningen, antingen har de en helt egen typ av av brytare eller samma sort som satt på B20 A '74-75.

Kolla Boschnumret på aktuell fördelare så kan man nog få fram alla uppgifter som behövs.

[krokodilen]

Många intressanta fakta här men är det värt pengen tro?

/C

[torbjorn_forsman]

Om man vill göra en lågbudgetkonvertering till brytarlöst tändsystem är det ganska lätt gjort.
Se först till att du har en aluminiumfördelare (alltså utförandet för '74-75 års B20).
Leta på ett bilvrak med brytarlöst tändsystem och fördelare av märke Bosch, som roterar moturs. Helst ett med induktiv givare i fördelaren (inte hallgivare). Det måste finnas mekanisk tändförställning med vakuumdosa och centrifugalvikter. Ett exempel jag kommer att tänka på på rak arm, är tyska Ford Escort från 80-talet med den s k CVH-motorn, men det kanske också skulle kunna fungera med t ex någon Opel eller VW Polo med fördelaren i kamaxeländen. Plocka fördelare, tändsystemskabelstam, tändspole och tändmodul från detta vrak. Se till att tändspole och tändmodul är originaldelar.
Ta den induktiva givaren inklusive brytarplatta samt armkorset som sitter omedelbart under fördelarrotorn från denna fördelare. Ta bort brytarplattan och övre delen av axeln (den med nockar för brytaren och fäste för fördelarrotorn) från den gamla B20-fördelaren. Svarva bort nockarna (de är glashårda, kräver hårdmetall- eller kanske diamantsvarvstål) och gör ett låsringsspår för att kunna sätta dit armkorset i rätt höjd. Borra nya hål i fördelarhuset för att kunna sätta dit den nya brytarplattan i rätt läge (jämför med fördelaren från vraket, var noga med att få allt i samma vinkelläge jämfört med märket i kanten på fördelarhuset som talar om var uttaget för cylinder 1 i fördelarlocket ska vara).

Men jag anser att "aluminiumfördelarna" är fullt tillräckligt bra på alla sätt och vis, om man bara ser till att allt är i gott skick. De har en annan tändförställningskurva än de äldre B20A-fördelarna, som bör kunna ge lägre bränsleförbrukning.

[Göran Ekman]

En annan låg budget variant är att plocka fördelaren från någon Saab i slutet av 80talet
Finns lite om det på nätet om man söker på Saab fördelare till Volvo b18.
Man brukar tala om olika tändkurvor. Vilken betydelse tändkurvan har på en standard motor vet jag inte.
Göran i Norråmyra